Электрический концепт Skoda Vision E перед показом во Франкфурте подвергся небольшой доработке. Заметим, кроссоверу досталась дорогущая платформа MEB, а «тележка» Eco будет её антиподом.
Концерн VW Group рвется в Индию и на другие быстрорастущие рынки. Немцы рассчитывали на партнерство с гигантом Tata Motors, однако желаемой синергии достичь не удалось. Камнем преткновения стала «бюджетная» платформа, без которой экспансия невозможна. Взятая было за основу модульная конструкция Tata AMP потребовала крупных инвестиций, устаревшая «тележка» PQ25 не подошла по ряду причин, осталась MQB. Но она все равно слишком дорогая, потому как адаптирована под электрокары и гибриды, заточена под европейские стандарты. Максимальное удешевление доверено Шкоде.
О планируемой платформе изданию Autocar India рассказал глава Шкоды Бернхард Майер на автошоу во Франкфурте: «Прежде всего нам нужно закрепиться в самой Индии. Впоследствии мы хотим производить там автомобили не только для местного рынка, но и для экспорта».
Возможностей для снижения затрат вроде хватает. К примеру, если горячую штамповку деталей MQB заменить на холодную и использовать низкосортную сталь, продукция по-прежнему будет превосходить индийские стандарты. Можно привлечь местных инженеров и поставщиков комплектующих, чьи услуги оцениваются намного дешевле, чем работа спецов в Европе. И кому как не Шкоде нужно организовывать процесс, если за ней в VW Group закреплен имидж доступного бренда с гибким подходом к задачам? Первые автомобили на платформе Eco должны появиться после 2020-го. Планируемый объем производства в Индии составляет 400–500 тысяч машин в год. Страны для экспорта не определены. Возможно, Россия в их числе.
Взято с сайта drive.ru