Оглавление: Регулировка зазора ⬇ Не отламывать, а удалить ⬇ Автомобильный тестер ТОР-01 для…⬇ Точно и без ударов ⬇
Регулировка зазора
В двигателях тяжелых мотоциклов по мере износа толкателей и кулачков распредвала предусмотрено выворачивать регулировочный болт из коромысла, чтобы установить нормальный тепловой зазор. Если болт уже вывернут настолько, что на его конце не умещается контровочная гайка, перенесите се под коромысло, где она будет работать не хуже.
Не отламывать, а удалить
На мотоцикле М-67 на восемнадцатой тысяче километров пробега двигатель вдруг резко набрал обороты, затем раздался стук в левом цилиндре, и он перестал работать.
Когда владелец мотоцикла снял головку цилиндра, то увидел на днище поршня и в камере сгорания механические повреждения. Виновником оказался кусочек стальной проволоки диаметром 3 мм, который был обнаружен в ванночке, куда было слито масло. Это была оставшаяся в карбюраторе часть ограничителя подъема дросселя, который инструкция рекомендует отламывать после обкатки. Стало ясно, что его надо не отламывать, а удалять с корнем, выковыривая полностью из корпуса, куда он заделан при отливке. Иначе вследствие вибрации оставшаяся часть выходит из гнезда и вместе с топливной смесью через клапан попадает в цилиндр. Она может повредить клапан, головку, поршень и цилиндр.
Надо полагать, что завод-изготовитель карбюратора примет меры, чтобы исключить такую неприятность.
Автомобильный тестер ТОР-01 для мотоцикла
Владельцам тяжелых мотоциклов довольно часто приходится регулировать двигатель на синхронность работы цилиндров. Результаты не всегда получаются удовлетворительными, поскольку частоту вращения коленчатого вала приходится определять косвенно, по спидометру с включением передачи.
Примените для этой цели автомобильный тестер ТОР-01, которым точно измерьте обороты без включения передачи, благодаря чему быстро и хорошо можно отрегулировать двигатель.
Точно и без ударов
На тяжелых мотоциклах инструкция рекомендует проводить регулировку на синхронность работы цилиндров при вывешенном заднем колесе. Это вызывает нежелательную ударную нагрузку на детали двигателя и трансмиссии, а стрелка спидометра, по которой надо выдерживать постоянные обороты, все время колеблется.
Чтобы избавиться от этих недостатков, выводят заднее колесо из зацепления с главной передачей, для чего, отвернув гайку и стопорный винт оси, сдвигают колесо, когда мотоцикл стоит на центральной подставке. Затем, сняв его с подставки, регулируют карбюраторы в обычном порядке. Колесо при этом неподвижно, двигатель и трансмиссия не испытывают ударов, а стрелка спидометра перемещается плавно, позволяя более точно проводить регулировку.
Посмотрите оригинал на сайте SKODABOOK.ru