Главная передача увеличивает крутящий момент и передает его под прямым углом к полуосям.
Схему главной передачи можно видеть на рисунке 35.
Рис. 35. Схема главной передачи: 1 - ведущие колеса; 2 - полуось, 3 - ведомая шестерня; 4 - ведущий вал; 5 - ведущая шестерня.
Ведущий вал соединен с карданным шарниром. При вращении карданного вала вращается ведущая шестерня, зубья которой входят в зацепление с зубьями ведомой шестерни. Диаметр ведомой шестерни больше диаметра ведущей шестерни. Ты уже знаешь все про зацепление шестерен и можешь догадаться, что крутящий момент, приходящий от карданного вала, увеличивается.
Ведомая шестерня соединена с полуосями. Поэтому крутящий момент передается через них колесам.
Однако соединение ведомой шестерни с полуосями не может быть жестким. Почему? Сейчас объясню. Когда автомобиль движется прямо по ровной дороге, его колеса проходят равный путь и вращаются с одинаковой скоростью. Но как только автомобиль начинает поворачивать, картина меняется. Колесо, которое оказывается внутренним по отношению к точке поворота, проходит гораздо меньший путь и вращается медленнее. В то же время внешнее (по отношению к точке поворота) колесо начинает вращаться с большей скоростью и проходит больший путь. При жестком закреплении полуосей с ведомой шестерней будет возникать проскальзывание колес. Чтобы этого не случилось, в ведущем мосту есть устройство, называемое дифференциалом.
Дифференциал распределяет приходящий на него крутящий момент по колесам и позволяет им вращаться с разными скоростями.
Как это происходит, поясню рисунком 36.
Рис. 36. Схема работы дифференциала: 1 - полуось, 2 - ведомая шестерня; 3 - сателлит, 4 - ведущая шестерня.
На ведомой шестерне расположены корпуса, в которые вставлены оси со свободно вращающимися на них сателлитами. Сателлиты представляют собой маленькие шестеренки. Когда автомобиль движется по прямой, ровной дороге, ведущая шестерня вращает ведомую вместе с корпусом и сателлитами. Сателлиты находятся в зацеплении с зубьями шестерен правой и левой полуоси. Сателлиты вращают их, но при этом сами вокруг своей оси не поворачиваются. Как только одно из колес встречает сопротивление, его вращение замедляется. Сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей и передают дополнительное вращение на шестерню другой полуоси. В результате противоположная полуось и колесо начинают вращаться быстрее. А этого в повороте только и надо. После прохождения автомобилем поворота и выхода на прямое движение колеса вращаются с одинаковой скоростью, и сателлиты «успокаиваются». Вот так работает устройство с непонятным названием «дифференциал».
Полуоси соединены непосредственно с колесами и передают на них весь крутящий момент.
Все детали ведущего моста размещаются в специальном корпусе или картере. Для снижения трения и охлаждения деталей главной передачи и дифференциала все они находятся в жидком трансмиссионном масле. Это еще называется «масляная ванна». Масло периодически заливается и сливается для замены через специальные отверстия, закрытые пробками.
Ну вот, колеса вращаются, следовательно, крутящий момент, выработанный двигателем, до них благополучно дошел. А это значит, что мы с тобой закончили свое знакомство и с трансмиссией автомобиля. Но не закончили знакомство с автомобилем. На очереди следующая, очень важная часть автомобиля — ходовая часть.