Як тільки контакти перемикача соленоїда замикаються, струм перестає текти через обмотку, що втягує, оскільки напруга акумулятора подається на обидва кінці обмотки. Утримуючий режим обмотки залишається під напругою, при цьому електромагнітне поле досить сильне, щоб утримувати плунжер, важіль приводний, механізм приводу стартера і контакти перемикача соленоїда на місці для продовження обертання колінчастого валу двигуна. Після того, як двигун запускається, обгінна муфта шестерні захищає я кір стартера від надмірної швидкості обертання, поки вимикач запалення не розмикається.
Після того, як замок запалювання перекладається із положення запуску, реле стартера розмикається і напруга акумуляторної батареї перестає подаватися на соленоїд стартера. Струм подається з контактів стартера через обидві обмотки на масу в кінці обмотки, що втягує. При цьому напрям течії струму через обмотку, що втягує, змінюється на протилежне тому, яке було при першій запитці обмотки. Ця обставина, поряд з дією зворотної пружини стартера, призводить до роз'єднання приводу стартера і одночасного розмикання контактів перемикача соленоїда, внаслідок чого ланцюг стартера знеструмлюється.
Коли замок запалювання переводиться в положення запуску, дискретний сигнал подається на блок керування кузовними системами, сповіщаючи про перехід у відповідний режим запалювання. Блок керування кузовними системами посилає повідомлення на блок керування двигуном, сповіщаючи про початок обертання колінчастого валу двигуна стартером. Блок управління двигуном проводить перевірку положення паркування/нейтралі коробки передач, після чого, якщо ця умова дотримано, подає напругу 12 на ланцюг управління реле стартера. Завдяки цьому напруга акумуляторної батареї починає подаватися за допомогою пускового реле на соленоїд стартера
[Оригінал статті знайдете на ресурсі: SKODABOOK]