Po zamknięciu styków wyłącznika elektromagnetycznego prąd przestaje płynąć przez uzwojenie wciągające, ponieważ do obu końców uzwojenia przyłożone jest napięcie akumulatora. Uzwojenie w trybie podtrzymywania pozostaje pod napięciem, a pole elektromagnetyczne jest na tyle silne, aby utrzymać tłok, ramię siłownika, mechanizm napędowy rozrusznika i styki przełącznika elektromagnetycznego w miejscu, umożliwiając dalszy obrót wału korbowego silnika. Po uruchomieniu silnika sprzęgło zębate chroni rozrusznik przed nadmierną prędkością obrotową do momentu otwarcia wyłącznika zapłonu.
Po przesunięciu wyłącznika zapłonu z pozycji startowej przekaźnik rozrusznika otwiera się, a napięcie akumulatora nie jest już dostarczane do elektromagnesu rozrusznika. Prąd płynie ze styków rozrusznika przez oba uzwojenia do masy na końcu uzwojenia wciągającego. W tym przypadku kierunek przepływu prądu przez uzwojenie wciągające zmienia się na przeciwny do tego, jaki był w momencie pierwszego podania napięcia na uzwojenie. Okoliczność ta, łącznie z działaniem sprężyny powrotnej rozrusznika, powoduje rozłączenie napędu rozrusznika i jednoczesne otwarcie styków wyłącznika elektromagnetycznego, wskutek czego obwód rozrusznika zostaje odłączony od napięcia.
Po przekręceniu wyłącznika zapłonu do pozycji rozruchu do jednostki sterującej nadwozia wysyłany jest dyskretny sygnał informujący o przejściu na odpowiedni tryb zapłonu. Jednostka sterująca nadwozia wysyła komunikat do jednostki sterującej silnika, informując, że rozrusznik zaczął obracać wałem korbowym silnika. Moduł ECM sprawdza położenie postojowe/neutralne skrzyni biegów i jeśli ten warunek jest spełniony, dostarcza napięcie 12 V do obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Spowoduje to dostarczenie napięcia akumulatora poprzez przekaźnik rozruchowy do elektromagnesu rozrusznika
Informacje opublikowane na stronie internetowej (skodabook.ru)