Nakon što se kontakti solenoidnog prekidača zatvore, struja prestaje teći kroz uvlačivi namot jer se napon baterije primjenjuje na oba kraja namota. Namot za držanje ostaje pod naponom, s elektromagnetskim poljem dovoljno jakim da drži klip, aktuator, mehanizam pokretanja startera i kontakte solenoida na mjestu kako bi se nastavilo okretanje radilice motora. Nakon što se motor pokrene, zupčanička spojka štiti motor startera od prevelikog broja okretaja dok se ne otvori kontaktna brava.
Nakon što se prekidač za paljenje pomakne iz početnog položaja, relej startera se otvara i napon akumulatora se više ne dovodi do solenoida startera. Struja teče od kontakata startera kroz oba namota do uzemljenja na kraju uvlačivog namota. U ovom slučaju, smjer toka struje kroz uvlačivi namot mijenja se u suprotan smjer od onog koji je bio kada je namot prvi put stavljen pod napon. Ova okolnost, zajedno s djelovanjem povratne opruge startera, dovodi do isključenja pogona startera i istovremenog otvaranja kontakata solenoidnog prekidača, zbog čega se strujni krug startera isključuje.
Kada se prekidač za paljenje okrene u početni položaj, upravljačkoj jedinici karoserije šalje se diskretni signal, obavještavajući je o prelasku u odgovarajući način paljenja. Upravljačka jedinica karoserije šalje poruku upravljačkoj jedinici motora, obavještavajući da je starter počeo okretati radilicu motora. ECM provjerava položaj parkiranja/neutralno mjenjača i, ako je taj uvjet ispunjen, dovodi 12 V u upravljački krug releja startera. Zbog toga se napon akumulatora dovodi preko startnog releja do solenoida startera
(Izvor članka: ova web stranica: «skodabook»)