1. Регулировочная шайба для «К1»
2. Большая вилка выключения сцепления «К1»
3. Шарнир
4. Малый выжимной подшипник выключения сцепления «К2»
5. Регулировочная шайба для «К2»
6. Направляющая втулка, верхняя часть
7. Малая вилка выключения сцепления «К2»
8. Шаровая опора
9. Винт крепления, момент затяжки 8 Нм + довернуть на 90° градусов
10. Направляющая втулка, нижняя часть.
В первую очередь необходимо определить размер «В», показанный на рисунке ниже.
1. Используя специальные плоскогубцы, извлечь шаровую опору, как показано на рисунке ниже.
2. Установить новую шаровую опору, как показано на рисунке ниже.
Примечание. Надавить на шаровую опору для ее установки рукой, при необходимости аккуратно нанести несколько ударов резиновым молотком.
3. Установить старое стопорное кольцо на вал коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Установить на кратер сцепления специальную линейку (Т40100), как показано на рисунке ниже.
Примечание. Обеспечить установку линейки в одно положение, исключить ее перемещение при выполнении каких-либо операций.
5. Установить на линейку глубиномер с индикатором часового типа (А). Установить пластину глубиномера на вал (В), как показано на рисунке ниже.
6. Выставить индикатор часового типа на ноль.
7. Измерить расстояние до стопорного кольца.
8. Отметить полученный результат, как "В1", например: размер "В1" = 2.62 мм.
9. Повторить измерение расстояния «В» с противоположной стороны.
10. Записать полученный результат, как «В2», например: размер «В2» = 2.58 мм.
Примечание. Не производить замер на замке стопорного кольца. Кольцо может отпуститься от времени, а это повлияет на точность измерений.
11. Подсчитать среднее арифметическое от двух полученных выше значений.
«В» = (81 + В2)/2 = 2.60 мм
12. Снять стопорное кольцо с вала коробки передач, как показано на рисунке ниже.
Примечание. Данное кольцо при установке необходимо заменить новым.
Определить расстояние «А1» для подбора регулировочной шайбы большей вилки выключения сцепления «К1».
1. Установить в картер сцепления большую вилку выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.
2. Установить специальное приспособление (Т10466) на больший выжимной подшипник, как показано на рисунке ниже.
3. Надавить рукой и одновременно провернуть данное специальное приспособление. Проверить вращение выжимного подшипника. Установить специальное приспособление должным образом.
4. Установить глубиномер с индикатором часового типа на верхнюю часть ведущего вала коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить индикатор часового типа на ноль.
5. Измерить расстояние от вала коробки передач до специального приспособления (Т10466), как показано на рисунке ниже.
6. Повторить описанное выше измерение с противоположной стороны специального приспособления, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для исключения влияния на результаты измерения из-за биения подшипника.
7. Вычислить среднее арифметическое двух полученных при описанных выше измерениях значений.
8. Записать полученное число, как «А1».
Разность между «А1» и «В», есть величина глубины выжимного подшипника сцепления «К1».
9. Продолжить расчет. Для этого необходимо обратить внимание не корпус нового сцепления и прочесть надпись, показанную на рисунке ниже. В приведенном ниже примере видна надпись «К1» + 0.0. Для окончательного расчета, который позволит подобрать регулировочную шайбу, необходимо к полученному значению «K1» прибавить то значение, которое написано. Пример: если «К1» = 2.32 мм, то толщина регулировочной шайбы: 2.32 + 0.0 = 2.32.
10. Подобрать регулировочную шайбу из стандартного ряда толщиной наиболее близкой к теоретически рассчитанному значению. Стандартный ряд регулировочных шайб приведен в таблице ниже.
Внимание. Устанавливать необходимо только одну регулировочную шайбу, не больше.
Примечание. Установка регулировочной шайбы производится при окончательной сборке сцепления.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском