Sadržaj: Sustav kontrolirane ventilacije…⬇ Sustav recirkulacije ispušnih…⬇ Katalizator i lambda sonde ⬇ Diesel filter čestica (DPF) ⬇ Sustav emisija isparavanjem (EVAP) ⬇
Ispušni sustav (OG) sastoji se od ispušnog kolektora, dpf (samo na nekim dizel modelima), katalizator (možda nije dostupno na nekim dizelskim modelima) i ispušnu cijev s prigušivačima. Ispušni razvodnik integriran je s turbopunjačem.
Načelo rada sustava upravljanja motorom je dizajnirano za postizanje maksimalne snage motora uz minimalnu potrošnju goriva i sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima. Ugrađeni su sljedeći sustavi za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova: sustav ventilacije kućišta radilice (PCV), sustav cirkulacije ispušnih plinova (EGR, samo dizel modeli) i katalizator s lambda sondama. Benzinski modeli dodatno su opremljeni sustavom isparavanja goriva (EVAP). Neki dizel motori opremljeni su filtrom čestica dizela (DPF), kao što je naznačeno PR brojem "7MG" na naljepnici s podacima o vozilu (vidi Uvod). Prisutnost filtra čestica također može biti označena PR brojem "7GG", "7MB" ili "7MG".
Sustav kontrolirane ventilacije kućišta radilice (PCV)
U motorima s unutarnjim izgaranjem, zbog razlike u tlaku između komore za izgaranje i kućišta radilice, između klipnih prstenova i radne površine cilindra nastaju strujanja zraka, takozvani karterni plinovi. Kako bi se spriječilo curenje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare koji se stvaraju u kućištu radilice dovode se u usisnu granu i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom (osim uljnih para zadržanih u separatoru ulja).
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i usisnom razvodniku (tlak u karteru je veći).
Ventil za regulaciju tlaka služi za regulaciju tlaka u PCV sustavu. Sastoji se od opne i opruge. Ventil ograničava vakuum u kućištu radilice prilikom ispumpavanja plinova iz kućišta radilice. Ako je vakuum prejak, mogu se oštetiti brtve motora. Kada postoji blagi vakuum u usisnoj grani, ventil se otvara pod djelovanjem opruge. Kada postoji jak vakuum u usisnoj grani, ventil se zatvara. Kako bi se smanjili štetni učinci turbulencije strujanja plina, na ulazu usisnog cjevovoda nakon centrifugalnog separatora ulja ugrađena je izlazna umirujuća komora. U ovoj komori usporava se i smiruje kretanje plinova koji izlaze iz centrifugalnih separatora ulja. Osim toga, određena količina ulja koja je ostala u protoku plina također se taloži na stijenkama ove komore.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
EGR sustav smanjuje količinu dušikovih oksida (NO) u ispušnim plinovima. Da bi se to postiglo, mali dio ispušnih plinova preusmjerava se natrag u zonu izgaranja smjese goriva i zraka. Istodobno se smanjuje udio kisika u smjesi goriva i zraka, što dovodi do usporavanja procesa izgaranja. Smanjuje se vršna temperatura izgaranja smjese i smanjuje se razina emisije dušikovih oksida.
Količinu vraćenog ispušnog plina regulira EGR ventil pomoću signala iz ECM-a, a ovisi uglavnom o brzini radilice, količini ubrizganog goriva, kao i volumenu, temperaturi i tlaku usisnog zraka.
[Izvor članka: ova web stranica: SKODABOOK.ru]
Na modelima s dizelskim motorima koji su u skladu sa standardom Euro 5, širokopojasna lambda sonda nalazi se u cijevi ispušnih plinova prije filtra čestica, koja prati udio kisika u ispušnim plinovima u širokom rasponu. Signal lambda sonde u EGR sustavu koristi se kao vrijednost korekcije za regulaciju količine vraćenog ispušnog plina. Ako se sadržaj kisika u ispušnom plinu razlikuje od postavljenog karakterističnog parametra EGR-a, ECM šalje kontrolni signal EGR ventilu i, u skladu s tim, mijenja količinu vraćenog ispušnog plina.
Tekući EGR hladnjak omogućuje daljnje smanjenje temperatura izgaranja hlađenjem povratnih ispušnih plinova i omogućuje recirkulaciju veće količine ispušnih plinova. S preklopivim EGR hladnjakom, motor i filtar dizelskih čestica brže postižu potrebnu radnu temperaturu (hlađenje ispušnih plinova provodi se tek nakon postizanja radne temperature). Dovod nehlađenih ispušnih plinova osigurava da motor i filtar krutih čestica dosegnu radnu temperaturu u kraćem vremenskom razdoblju tijekom pokretanja hladnog motora. Dovod ohlađenih ispušnih plinova, posebno pri visokim temperaturama izgaranja, pomaže smanjiti razinu dušikovih oksida u komori za izgaranje. Preklopni ventil EGR hladnjaka je elektropneumatski ventil i odgovoran je za opskrbu pneumatskog aktuatora EGR hladnjaka vakuumom potrebnim za aktiviranje hlađenja. EGR hladnjak se spaja kada temperatura rashladne tekućine prijeđe 37°C. EGR radijator je kompaktni modul koji uključuje izmjenjivač topline, kontrolni ventil, EGR ventil i senzor položaja ventila.
EGR ventil je sklop disk ventila s električnim aktuatorom i senzorom položaja. Električni pogon omogućuje precizno, bezstupanjsko podešavanje. Okretno gibanje elektromotora se pomoću ekscentra i klackalice pretvara u povratno gibanje. Hod ploče ventila regulira količinu povratnog ispušnog plina.
Katalizator i lambda sonde
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, u ispušni sustav ugrađen je katalizator. Diesel modeli koriste oksidacijski katalizator koji se koristi za izvođenje sljedećih kemijskih reakcija: 2CO + O ₂ -> 2CO ₂ i 2C ₂ H ₆ +7O ₂ -> 4CO ₂ + 6N ₂ O Na benzinskim modelima koristi se trofunkcionalni katalizator u kojem se odvijaju sljedeće kemijske reakcije: 2SO + O ₂ -> 2CO₂; 2C₂H₆+7O₂ -> 4CO₂ + 6N₂O; 2NO + 2CO -> N₂ + 2CO₂.
Širokopojasna lambda sonda na dizelskim modelima stalno obavještava upravljačku jedinicu motora o sastavu ispušnog plina. Na dizel motoru 1.9 l "VXE" lambda sonda se ne koristi. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i tako optimizira uvjete izgaranja goriva. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u ispušnom plinu. Lambda sonda se koristi za korekciju količine ubrizganog goriva i optimizaciju rada EGR sustava.
Na benzinskim modelima, sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu petlju, koja uključuje dvije lambda sonde koje stalno obavještavaju upravljačku jedinicu o sastavu ispušnog plina. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i tako optimizira uvjete izgaranja goriva. Radna površina lambda sondi osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u ispušnom plinu. Ovisno o njegovoj koncentraciji, mijenja se izlazni napon senzora. Ako je smjesa previše obogaćena (sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak), lambda sonda šalje signale niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio benzina).
Diesel filter čestica (DPF)
Napomena: čestice čađe mogu se nakupiti u ispušnoj cijevi nakon DPF-a. Nakupljanje čestica čađe ne bi se trebalo smatrati problemom jer DPF nije 100% učinkovit u filtriranju čađe. Tijekom procesa regeneracije DPF-a iz ispušne cijevi može izlaziti bijeli dim - to je nuspojava procesa regeneracije, koja se također ne smatra znakom bilo kakvog kvara.
Za usklađivanje s Euro 5 standardima emisije ispušnih plinova, filtar dizelskih čestica (DPF) standardno je ugrađen u blizini motora. DPF smanjuje razinu zagađenja koju stvaraju dizelska vozila filtriranjem čestica čađe iz ispušnih plinova. DPF filterski sustav dodatno uključuje lambda sondu, kao i senzore tlaka i temperature ispušnih plinova. Signale ovih senzora koristi upravljačka jedinica motora za kontrolu regeneracije filtra čestica dizela (potreba za regeneracijom i optimalno vrijeme za njezinu provedbu). U normalnim radnim uvjetima, proces regeneracije se događa kada ECM izračuna da DPF zahtijeva regeneraciju i kada su ispunjeni brojni unaprijed postavljeni uvjeti (na primjer, temperatura rashladne tekućine, brzina vozila i opterećenje motora).
Budući da se radna temperatura filtra dizelskih čestica brzo postiže, moguća je kontinuirana pasivna regeneracija. Aktivna regeneracija putem upravljačke jedinice motora provodi se ako je filter čestica ispunjen česticama čađe (na primjer, nakon kratkih putovanja s djelomičnim opterećenjem). U ovom slučaju, čestice čađe se spaljuju pomoću posebnog povećanja temperature ispušnih plinova.
Sustav emisija isparavanjem (EVAP)
Sustav EVAP dizajniran je za smanjenje emisije neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu iz benzinskih motora. Glavni element EVAP sustava je adsorber s granulama aktivnog ugljena koji adsorbira pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je vozilo parkirano. Otvor spremnika za gorivo hermetički je zatvoren ventilom s oprugom. Pare goriva zadržavaju se u spremniku drvenog ugljena sve dok ECM ne signalizira da se spremnik očisti. Tijekom pročišćavanja, pare goriva dovode se kroz ventil za pročišćavanje u usisni razvodnik, gdje se spajaju s radnom smjesom i zatim izgaraju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica motora drži EVAP solenoidni ventil zatvorenim. To sprječava da neizgoreno gorivo uđe u katalizator (pri velikom broju okretaja u praznom hodu smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, regulirajući dovod para goriva u usisni trakt.