A motorvezérlő rendszer működési elve úgy van kialakítva, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a motorból minimális üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz mérgező komponenseinek mennyisége mellett. A kipufogógázok toxicitásának csökkentésére a következő rendszereket telepítik: forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV), kipufogógáz keringtető rendszer (Csak EGR, dízel modellek) és egy katalizátor lambda szondákkal. A benzines modelleken további üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer van felszerelve (EVAP). Egyes dízelmotorok dízel részecskeszűrővel vannak felszerelve (DPF), amit a PR szám is bizonyít "7MG" a jármű adatmatricáján (lásd a Bevezetést). A részecskeszűrő megléte PR-számmal is jelezhető "7GG", "WW7" vagy "7MG".
Szabályozott forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV)
A belső égésű motorokban az égéstér és a forgattyúház közötti nyomáskülönbség miatt a dugattyúgyűrűk és a henger munkafelülete között levegő áramlik, úgynevezett forgattyús gázok. Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban keletkező gázok és olajgőzök a szívócsonkba kerülnek, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek (kivéve az olajleválasztóban meghúzódó olajgőzöket).
A gázok a forgattyúház és a bemeneti csővezeték nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a nyomás a forgattyúházban).
A nyomásszabályozó szelep a nyomás szabályozására szolgál a PCV rendszerben. Membránból és rugóból áll. A szelep korlátozza a vákuumot a forgattyúházban, amikor a forgattyúház gázait kiszivattyúzzák. A túl nagy vákuum károsíthatja a motor tömítéseit. Enyhe vákuum esetén a szívócsőben a szelep egy rugó hatására kinyílik. Erős vákuum hatására a szívócsőben a szelep zár. A gázáramlási turbulencia káros hatásának csökkentése érdekében a bemeneti csővezeték bemeneténél a centrifugális olajleválasztó után egy kilépő csillapító kamra van felszerelve. Ebben a kamrában a centrifugális olajleválasztókat elhagyó gázok mozgása lelassul és lecsillapodik. Ezenkívül bizonyos mennyiségű olaj, amely a gázáramban marad, szintén leülepszik ennek a kamrának a falain.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
Az EGR rendszer csökkenti a nitrogén-oxidok mennyiségét (NO) kipufogógázokban. Ennek érdekében a kipufogógázok kis részét visszavezetik az üzemanyag-levegő keverék égési zónájába. Ez csökkenti az oxigén arányát az üzemanyag-levegő keverékben, ami az égési folyamat lelassulásához vezet. Csökken a keverék égési csúcshőmérséklete, és csökken a nitrogén-oxidok kibocsátása.
A visszavezetett kipufogógáz mennyiségét az EGR-szelep szabályozza az ECM-től érkező jelekre reagálva, és ez elsősorban a motor fordulatszámától, a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől, valamint a beszívott levegő térfogatától, hőmérsékletétől és nyomásától függ.
Az Euro 5-ös szabványnak megfelelő dízelmotoros modelleken a kipufogóvezetékben, a részecskeszűrő előtt egy széles sávú lambdaszonda található, amellyel széles tartományban figyelik a kipufogógáz oxigéntartalmát. Az EGR-rendszer lambda-szondájából származó jelet korrekciós értékként használják a visszavezetett kipufogógázok mennyiségének beállításához. Ha a kipufogógáz oxigéntartalma eltér a beállított EGR-karakterisztikától, az ECM vezérlőjelet küld az EGR-szelepnek, és ennek megfelelően módosítja a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét.
Az EGR folyadékhűtő lehetővé teszi az égési hőmérséklet további csökkentését a visszavezetett kipufogógázok hűtésével, és több kipufogógáz visszavezetését teszi lehetővé. A kapcsolható EGR hűtővel a motor és a dízel részecskeszűrő gyorsabban éri el a kívánt üzemi hőmérsékletet (A kipufogógázt csak az üzemi hőmérséklet elérése után hűtik le). A hűtetlen kipufogógáz-ellátás biztosítja, hogy hidegen indítva a motor és a dízel részecskeszűrő rövidebb idő alatt elérje az üzemi hőmérsékletet. A hűtött kipufogógázok ellátása, különösen magas égési hőmérsékleten, segít csökkenteni a nitrogén-oxidok szintjét az égéstérben. Az EGR radiátor váltószelepe egy elektro-pneumatikus szelep, és az EGR radiátor levegőműködtetőjének vákuumellátásáért felelős, amely a hűtés bekapcsolásához szükséges. Az EGR radiátor csatlakoztatva van, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 37°C felett van. Az EGR-radiátor egy kompakt modul, amely hőcserélőt, vezérlőcsappantyút, EGR-szelepet és csappantyú helyzetérzékelőt tartalmaz.
Az EGR szelep egy elektromosan működtetett szelepmozgató egység helyzetérzékelővel. Az elektromos hajtás pontos fokozatmentes beállítást tesz lehetővé. Az e / motor forgó mozgását egy excenter és egy backstage alakítja át oda-vissza mozgássá. A szeleptárcsa lökete szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét.
Katalizátor és lambda szondák
A légkörbe jutó káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében a kipufogórendszerbe katalizátort építenek be. A dízelmotoros modelleken oxidációs katalizátort használnak, amely a következő kémiai reakciók végrehajtására szolgál: 2CO + O 2 -> 2CO 2 és 2C 2 H 6 +7O 2 -> 4CO 2 + 6H 2 a következő kémiai reakciók mennek végbe: 2CO + O 2 -> 2CO 2; 2C 2 H 6 +7O 2 -> 4CO 2 + 6H 2 O; 2NO + 2CO -> N 2 + 2CO 2.
A dízel modellek szélessávú lambdaszonda folyamatosan tájékoztatja a motorvezérlő egységet a kipufogógázok összetételéről. Dízel motoron 1,9 l "WHE" lambda szonda nincs használva. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység korrigálja az égésterekbe szállított keverék minőségét, és ezáltal optimalizálja a tüzelőanyag elégetésének feltételeit. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a kipufogógáz oxigéntartalmának változásaira. A lambda szonda a befecskendezett üzemanyag mennyiségének korrekciójára és az EGR-rendszer működésének optimalizálására szolgál.
A benzines modelleken az üzemanyag-befecskendező vezérlőrendszer visszacsatolással rendelkezik, amely két lambdaszondát tartalmaz, amelyek folyamatosan tájékoztatják a vezérlőegységet a kipufogógáz összetételéről. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység korrigálja az égésterekbe szállított keverék minőségét, és ezáltal optimalizálja a tüzelőanyag elégetésének feltételeit. A lambdaszondák munkafelülete érzékeny a kipufogógáz oxigéntartalmának változásaira. Koncentrációjától függően változik az érzékelő kimeneti feszültsége. Ha a keverék túl gazdag (a kipufogógáz oxigéntartalma nagyon alacsony), a lambda szonda alacsony feszültségű jeleket küld. A feszültség növekszik, ha a keverék fogy, és a gázok oxigéntartalma nő. A konverter az éghető keverék optimális összetételével működik a leghatékonyabban (14,7 rész levegő 1 rész benzinhez).
Részecske szűrő (DPF)
Megjegyzés: Koromrészecskék halmozódhatnak fel a kipufogócsőben a DPF után. A koromrészecskék felhalmozódása nem tekinthető problémának, mivel a DPF nem 100%-ban hatékonyan szűri a kormot. A DPF regenerálási folyamata során fehér füst távozhat a kipufogócsőből, ez a regenerációs folyamat mellékhatása, ami szintén nem tekinthető meghibásodás jelének.
Az Euro5 károsanyag-kibocsátási normáknak való megfelelés érdekében a motor közelében alapfelszereltségként részecskeszűrő van felszerelve ("DPF"). A DPF csökkenti a dízeljárművek által okozott szennyezés mértékét azáltal, hogy kiszűri a koromrészecskéket a kipufogógázokból. A DPF szűrőrendszer emellett lambda szondát, valamint kipufogógáz nyomás- és hőmérsékletérzékelőket is tartalmaz. Az érzékelőktől származó jeleket a motorvezérlő egység használja a részecskeszűrő regenerációjának szabályozására (a regeneráció szükségessége és megvalósításának optimális ideje). Normál üzemi körülmények között a regenerációs folyamat akkor következik be, amikor az ECM kiszámítja, hogy a részecskeszűrőt regenerálni kell, és számos előre beállított feltétel teljesül (például a hűtőfolyadék hőmérséklete, a jármű sebessége és a motor terhelése).
A dízel részecskeszűrő üzemi hőmérsékletének gyors elérése miatt folyamatos passzív regeneráció lehetséges. Aktív regeneráció a motorvezérlő egységen keresztül történik, ha a részecskeszűrő tele van koromrészecskékkel (pl. rövid utak után részterheléssel). Ebben az esetben a koromrészecskéket egy speciális kipufogógáz-hőmérséklet emeléssel égetik el.
Párolgási kibocsátó rendszer (EVAP)
Az EVAP rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a benzinmotorok el nem égett szénhidrogének kibocsátását a légkörbe. Az EVAP rendszer fő eleme egy aktívszén-granulátumú adszorber, amely a tartályban képződő üzemanyaggőzöket adszorbeálja az autó parkolása közben. Az üzemanyagtartály betöltőcsonkját hermetikusan lezárja egy rugós fedél. Az üzemanyaggőzök a széntartályban maradnak mindaddig, amíg a tartály öblítését nem jelzi az ECM. Az öblítés során az üzemanyaggőzök az öblítőszelepen keresztül a szívócsőbe jutnak, ahol egyesülnek a munkakeverékkel, majd a szokásos módon elégetik az égésterekben.
A motor normál működésének biztosítása érdekében alapjáraton és felmelegedés közben a motorvezérlő egység zárva tartja az EVAP mágnesszelepet. Ez megakadályozza, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a katalizátorba (a keverék túl dús magas alapjáraton). A motor felmelegedése után a szelep nyitni és zárni kezd, szabályozva az üzemanyaggőz bevitelét a szívócsatornába.