Садржај: Контролисани систем вентилације…⬇ Систем рециркулације издувних гасова…⬇ Каталитички конвертор и ламбда-сонде ⬇ Филтер за дизел честице (DPF) ⬇ Систем за рекуперацију горива (EVAP) ⬇
Систем издању емисије гасова (ОХ) се састоји од: матуре колектора, партикуларни филтер (само на неким дизел моделима), каталитического конвертора (на неким дизел моделима може изостати) и завршни цеви са глушителями. Завршни колектор сједињена са турбо пуњач.
Принцип рада система управљања мотором је дизајниран да постигне максималну снагу мотора уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Уграђени су следећи системи за смањење токсичности издувних гасова: систем вентилације картера (PCV), систем за циркулацију издувних гасова (EGR, само на дизел моделима) и катализатор са ламбда сондама. На бензинским моделима додатно је уграђен систем за хватање испаравања горива (EVAP). Неки дизел мотори су опремљени филтером за дизел честице (DPF), о чему сведочи PR-број "7MG" на налепници са подацима о возилу (погледајте Увод). Присуство филтера за честице такође може бити назначено помоћу PR-број "7GG", "7МВ" или "7MG".
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Код мотора са унутрашњим сагоревањем, због разлике у притиску између коморе за сагоревање и картера, између клипних прстенова и радне површине цилиндра настају струјања ваздуха, такозвани гасови из картера. Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом (осим уљних испарења задржаних у сепаратору уља).
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).
Вентил за регулацију притиска се користи за регулисање притиска у систему PCV. Састоји се од опне и опруге. Вентил ограничава вакуум у кућишту радилице приликом испумпавања гасова из картера. Ако је вакуум превише јак, заптивке мотора могу бити оштећене. Када постоји благи вакуум у усисној грани, вентил се отвара под дејством опруге. Када постоји јак вакуум у усисном разводнику, вентил се затвара. Да би се смањили штетни ефекти турбуленције струјања гаса, на улазу усисног цевовода после центрифугалног сепаратора уља поставља се излазна комора за смирење. У овој комори успорава се и смирује кретање гасова који излазе из центрифугалних сепаратора уља. Поред тога, на зидовима ове коморе се таложи и одређена количина уља која је остала у гасном току.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Систем EGR помаже у смањењу количине азотних оксида (NO) у издувним гасовима. Да би се то постигло, мали део издувних гасова се преусмерава назад у зону сагоревања мешавине горива и ваздуха. Истовремено се смањује удео кисеоника у мешавини горива и ваздуха, што доводи до успоравања процеса сагоревања. Смањује се вршна температура сагоревања смеше и смањује се ниво емисије азотних оксида.
Количина издувних гасова која се враћа се регулише помоћу вентила EGR засновано на сигналима из ЕЦМ-а, а зависи углавном од брзине радилице, количине убризганог горива, као и запремине, температуре и притиска усисног ваздуха.
На моделима са дизел моторима који су у складу са стандардом Euro5, широкопојасна ламбда сонда се налази у линији издувних гасова испред филтера за честице, која контролише удео кисеоника у издувном гасу у широком опсегу. Сигнал ламбда сонде у систему EGR се користи као вредност корекције за регулисање износа враћеног ОГ. Ако се удео кисеоника у издувном гасу разликује од наведеног карактеристичног параметра EGR, тада ЕЦМ шаље контролни сигнал вентилу EGR и, сходно томе, мења износ враћеног ОГ.
Течни радијатор EGR омогућава додатно смањење температуре сагоревања хлађењем повратних издувних гасова и пружа могућност рециркулације веће количине издувних гасова. Када користите радијатор који се може искључити EGR мотор и филтер за честице дизела брже достижу потребну радну температуру (хлађење издувних гасова се дешава тек након достизања радне температуре). Снабдевање нехлађеним издувним гасовима обезбеђује да мотор и филтер за честице достигну радну температуру у краћем временском периоду током хладног стартовања мотора. Снабдевање охлађеним издувним гасовима, посебно при високим температурама сагоревања, помаже у смањењу нивоа азотних оксида у комори за сагоревање. Вентил за промену радијатора EGR је електро-пнеуматски вентил и одговоран је за довод ваздуха до пнеуматског актуатора радијатора EGR вакуум потребан за укључивање хлађења. Повезивање радијатора EGR јавља се када је температура расхладне течности изнад 37°C. Радијатор EGR је компактни модул који укључује измењивач топлоте, управљачку клапну и вентил EGR и сензор положаја вентила.
Вентил EGR је склоп плочастог вентила са електричним погоном и сензором положаја. Електрични погон омогућава прецизно, безстепено подешавање. Окретно кретање електромотора претвара се помоћу ексцентра и клацкалице у повратно кретање. Ход плоче вентила регулише количину издувних гасова која се враћају.
Каталитички конвертор и ламбда-сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, у издувни систем је уграђен катализатор. Дизел модели користе оксидациони катализатор, који се користи за спровођење следећих хемијских реакција: 2ЦО + О ₂ -> 2CO₂ и 2C₂H₆+7O₂ -> 4CO₂ + 6Н ₂ О На бензинским моделима се користи трофункционални катализатор у коме се јављају следеће хемијске реакције: 2СО + О ₂ -> 2CO₂; 2C₂H₆+7O₂ -> 4CO₂ + 6Н ₂ О; 2NO + 2СО -> N₂ + 2CO₂.
Широкопојасна ламбда сонда на дизел моделима стално обавештава управљачку јединицу мотора о саставу издувних гасова. На 1,9 л "ВКСЕ" дизел мотору, ламбда сонда се не користи. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује услове сагоревања горива. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ламбда сонда се користи за корекцију количине убризганог горива и оптимизацију рада система EGR.
На бензинским моделима, систем контроле убризгавања горива има повратну петљу, која укључује две ламбда сонде које константно обавештавају контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује услове сагоревања горива. Радна површина ламбда сонди је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. У зависности од његове концентрације, излазни напон сензора се мења. Ако је смеша превише богата (садржај кисеоника у издувном гасу је веома низак), ламбда сонда шаље сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор ради најефикасније са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део бензина).
Филтер за дизел честице (DPF)
Напомена: У издувној цеви после DPF могу се акумулирати честице чађи. Накупљање честица чађи не треба сматрати проблемом јер DPF нема 100% ефикасност у филтрирању чађи. У процесу регенерације DPF из издувне цеви може изаћи бели дим - ово је споредни ефекат процеса регенерације, који се такође не сматра знаком било каквог квара.
Да буде у складу са стандардима емисије издувних гасова Euro5 у стандардној конфигурацији, филтер за дизел честице је уграђен у близини мотора ("DPF"). Филтер DPF смањује нивое загађења које стварају дизел возила филтрирањем честица чађи из издувних гасова. Систем филтера се састоји од DPF додатно, укључена је и ламбда сонда, као и сензори притиска и температуре издувних гасова. Сигнале са ових сензора контролна јединица мотора користи за контролу регенерације филтера за честице дизела (потреба за регенерацијом и оптимално време за њено спровођење). У нормалним радним условима, процес регенерације се дешава када ЕЦМ израчуна да ДПФ захтева регенерацију и да су испуњени бројни унапред подешени услови (нпр. температура расхладне течности, брзина возила и оптерећење мотора).
Пошто се радна температура филтера за честице дизела постиже брзо, могућа је континуирана пасивна регенерација. Активна регенерација преко управљачке јединице мотора се дешава ако је филтер за честице дизела напуњен честицама чађи (нпр. након кратких путовања са делимичним оптерећењем). У овом случају, честице чађи се сагоревају помоћу посебног повећања температуре издувних гасова.
Систем за рекуперацију горива (EVAP)
Систем EVAP дизајниран да смањи емисије несагорелих угљоводоника у атмосферу из бензинских мотора. Главни елемент система EVAP је адсорбер са гранулама активног угља који адсорбују испарења горива која се формирају у резервоару док је возило паркирано. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен вентилом са опругом. Паре горива се задржавају у канистеру за угаљ све док ЕЦМ не сигнализира канистеру да се испразни. Током пражњења, паре горива се кроз вентил за прочишћавање доводе у усисну грану, где се спајају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица мотора држи електромагнетни вентил EVAP затворено. Ово спречава да несагорело гориво уђе у катализатор (при високим обртајима у празном ходу смеша је превише обогаћена). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, регулишући довод испарења горива у усисни тракт.
[Материјал је доступан на веб-сајту skodabook]