Sadržaj: Sustavi kontrole emisije ⬇ Sustav ventilacije kartera ⬇ Sustav kontrole sastava ispušnih…⬇ Sustav kontrole sastava ispušnih…⬇ Sustav povrata magle od isparavanja…⬇ Ispušni sustav ⬇
Sustavi kontrole emisije
Svi modeli na benzin moraju se koristiti samo bezolovnim gorivom. Sustav upravljanja motorom provodi cjelokupnu kontrolu nad radom agregata, osiguravajući optimalne odnose između snage koju razvija motor, upravljivosti vozila i sastava ispušnih plinova. Osim toga, automobil je opremljen nizom sustava koji smanjuju toksičnost ispušnih plinova. Svi benzinski motori standardno su opremljeni ventilacijom kućišta radilice i katalizatorom. Zbog rada ovih sustava smanjuje se ukupna razina emisija toksičnih produkata izgaranja goriva i plinova iz kartera u atmosferu. Uz spomenute sustave, benzinski modeli opremljeni su i sustavom za hvatanje isparavanja goriva.
Sustav ventilacije kućišta radilice također je dio standardne opreme na svim modelima s dizelskim motorom. Osim toga, dizelski modeli opremljeni su katalizatorom s dvostrukom funkcijom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR), koji pomaže u smanjenju ukupnih emisija.
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se smanjile emisije karternih plinova koji sadrže neizgorene ugljikovodične spojeve u atmosferu, blok motora je hermetički zatvoren, a plinovi i uljne pare koji se nakupljaju u njemu i probiju iz komora za izgaranje uklanjaju se iz kartera i kroz pročistač zraka ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Pod utjecajem dubokog vakuuma u usisnoj grani (praznom hodu ili kočenju motorom) plinovi iz kartera izvlače se iz motora gravitacijom. Kada se dubina vakuuma smanji (ubrzanje, vožnja s potpuno otvorenim gasom) do uklanjanja plinova i para dolazi zbog relativnog povećanja tlaka u karteru. Kao posljedica trošenja dijelova klipne skupine i cilindara motora dolazi do povećanja tlaka u kućištu radilice zbog intenzivnijeg proboja plinova iz komora za izgaranje, što dovodi do prisilnog povratka dijela protoka ispušnih plinova pri svakom vakuumu u usisnoj grani.
Sustav kontrole sastava ispušnih plinova (benzinski modeli)
Kako bi se smanjila razina toksičnosti ispušnih plinova koje motor ispušta u atmosferu, katalizator je uključen u ispušni sustav svih benzinskih modela. Senzor kisika (λ-sonda) ugrađen u trakt ispušnog sustava zatvara povratnu petlju sustava goriva, informirajući ECU sustava upravljanja motorom o razini sadržaja O2 u ispušnim plinovima. Na temelju analize pristiglih podataka, ECU vrši odgovarajuće prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva, čime optimizira proces izgaranja.
U osjetnik za kisik ugrađen je grijaći element, čijim radom upravlja ECU preko posebnog releja. Zadaća elementa je ubrzati zagrijavanje λ-sonde na optimalnu radnu temperaturu. Radni vrh senzora osjetljiv je na sadržaj kisika u okolnom prostoru. Kao rezultat toga, ovisno o stupnju oksidacije ispušnih plinova, senzor šalje signal odgovarajuće amplitude u ECU. Minimalna toksičnost produkata izgaranja smjese zrak-gorivo postiže se vrlo specifičnim težinskim omjerom njezinih komponenti, naime: na svaki 1 dio goriva mora biti 14,7 dijelova zraka. Ovaj omjer naziva se stehiometrijski broj. Promjena amplitude izlaznog signala senzora u blizini ove točke događa se u velikim koracima, što omogućuje ECU-u da koristi dolazne signale kao referentne pri izračunavanju potrebnog sastava zapaljive smjese. Sastav smjese podešava se promjenom vremena otvaranja mlaznica za gorivo. Postupci za uklanjanje i postavljanje λ-sonde opisani su u odjeljku Uklanjanje i postavljanje λ-sonde.
Sustav kontrole sastava ispušnih plinova (dizelski modeli)
Dvostruki katalizator ugrađen je u ispušni sustav svih dizelskih modela. Pretvarač sprječava ispuštanje u atmosferu većine plinovitih spojeva ugljikovodika, ugljičnog monoksida (CO) i krutih mikročestica.
Dodatno, dizelski modeli opremljeni su sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Sustav omogućuje smanjenje razine emisija toksičnih dušikovih oksida nastalih tijekom izgaranja mješavine zraka i goriva povremenim vraćanjem dijela ispušnih plinova u usisnu granu. Povratak ispušnih plinova provodi se kroz klipni ventil EGR pod određenim uvjetima rada motora. Radom EGR sustava upravlja dizelska elektronička upravljačka jedinica.
Sustav povrata magle od isparavanja goriva (benzinski modeli)
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodičnih spojeva u atmosferu, svi benzinski modeli opremljeni su sustavom za hvatanje para goriva. Otvor spremnika za gorivo zatvoren je zabrtvljenim čepom. Na blatobran lijevog luka kotača ugrađen je ugljični adsorber u koji se ispuštaju sve pare goriva koje se nakupljaju u spremniku dok je automobil parkiran. Gorivo koje isparava akumulira se u adsorberu i nakon pokretanja motora odvodi se iz njega kroz klipni ventil za pražnjenje u usisni trakt, gdje se spaljuje tijekom normalnog rada vozila. Kako bi zaštitio katalizator od učinaka prekomjernog obogaćivanja smjese tijekom zagrijavanja motora ili dok motor radi u praznom hodu, ECU ne dopušta otvaranje kontrolnog ventila za pročišćavanje dok se jedinica potpuno ne zagrije. Kada se opterećenje motora poveća, elektromagnetski ventil počinje raditi u pulsnom načinu rada, uzastopno ispuštajući sadržaj adsorbera u usisni trakt motora.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od ispušnog razvodnika, dovodne cijevi, katalizatora, dva ispušna lonca, skupa potpornih nosača i cjevastih spojnih dijelova. Na dizelskim i 1.6L benzinskim modelima, katalizator je integriran u dio ispušnog sustava za donju cijev, dok su na modelima od 1.3L, donja cijev i pretvarač odvojeni.