Систем за рекуперацију магле горива (Skoda Felicia)

Систем смањења токсичности емисије гасова

Сви бензински модели морају се користити само безоловним горивом. Систем управљања мотором врши свеукупну контролу над функционисањем агрегата, обезбеђујући оптималне односе између снаге коју развија мотор, управљивости возила и састава издувних гасова. Поред тога, аутомобил је опремљен низом система који смањују токсичност издувних гасова. Сви бензински мотори су стандардно опремљени вентилацијом картера и катализатором. Радом ових система смањује се укупан ниво емисије токсичних продуката сагоревања горива и гасова из картера у атмосферу. Поред поменутих система, бензински модели су опремљени и системом за хватање испаравања горива.

Систем вентилације картера је такође стандардан на свим моделима са дизел мотором. Поред тога, дизелски модели су опремљени каталитичким конвертором са двоструком функцијом и системом за рециркулацију издувних гасова (EGR), који омогућавају смањење укупног нивоа токсичности емисије.

Систем вентилације картера

Да би се смањила емисија гасова из картера који садрже неизгорела угљоводонична једињења у атмосферу, блок мотора је херметички затворен, а гасови и уљне паре који се акумулирају у њему и пробијају из комора за сагоревање уклањају се из картера и улазе у коморе за сагоревање кроз пречистач ваздуха, где се током нормалног рада мотора избацују.



Под утицајем дубоког вакуума у усисној грани (празан ход или кочење мотором), гасови из картера се гравитацијом извлаче из мотора. Када се дубина вакуума смањи (убрзање, кретање са потпуно отвореним вентилом за гас), долази до уклањања гасова и пара услед релативног повећања притиска у картеру. Као резултат хабања компоненти клипне групе и цилиндара мотора, притисак у картеру се повећава због интензивнијег продора гасова из комора за сагоревање, што доводи до принудног враћања дела издувног тока при било ком вакууму у усисном разводнику.

Систем контроле емисије (бензински модели)

Да би се смањио ниво токсичности издувних гасова које мотор емитује у атмосферу, катализатор је укључен у издувни систем свих бензинских модела. Сензор кисеоника (λ-сонда) инсталиран у издувном систему затвара повратну петљу система за гориво, обавештавајући ECU системи управљања мотором о нивоу садржаја О2 у издувним гасовима. На основу анализе пристиглих података ECU врши одговарајућа прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво, чиме се оптимизује процес сагоревања.

У сензор кисеоника вмонтирован грејни елемент, рад који кроз посебан релеја управља ECU. Задатак елемента је да убрза загревање λ-сонде до оптималне радне температуре. Радни врх сензора је осетљив на садржај кисеоника у околном простору. Као резултат, у зависности од нивоа оксидације издувних гасова, сензор излази ECU сигнала одговарајуће амплитуде. Минимална токсичност продуката сагоревања смеше ваздух-гориво постиже се веома специфичним тежинским односом њених компоненти, односно: на сваки 1 део горива треба да буде 14,7 делова ваздуха. Овај однос се назива стехиометријски број. Промена амплитуде излазног сигнала сензора близу ове тачке се дешава у великим корацима, што омогућава ECU користити долазне сигнале као референцу приликом израчунавања потребног састава запаљиве смеше. Састав смеше се подешава променом времена отварања млазница за гориво. Процедуре за уклањање и инсталирање λ-сонде описане су у одељку Уклањање и уградња λ-сонде.

Систем контроле издувних гасова (дизел модели)

Двухфункциональный каталитички конвертор је инсталирана у систем издању емисије гасова свих дизел модела. Конвертор омогућава да се спречи емисија у атмосферу највећем делу гасовитим течног једињења, угљен-моноксида (СО) и чврстих микрочастиц.

Поред тога, дизел модели су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова (EGR). Систем омогућава смањење нивоа емисије токсичних азотних оксида насталих током сагоревања мешавине ваздух-гориво периодичним враћањем дела издувних гасова у усисну грану. Поврат издувних гасова се врши кроз клипни вентил EGR под одређеним условима рада мотора. Праћење функционисања система EGR обезбеђује електронску контролну јединицу дизел мотора.

Систем за испаравање горива (модели на бензин)

Да би се минимизирала емисија несагорелих угљоводоничних једињења у атмосферу, сви модели на бензин су опремљени системом за хватање паре горива. Грло за пуњење резервоара за гориво је затворено запечаћеним поклопцем. На блатобрану левог лука точкова уграђен је угљенични адсорбер у који се испуштају сва испарења горива која се акумулирају у резервоару док је аутомобил паркиран. Гориво које испарава се акумулира у адсорберу и након покретања мотора се из њега уклања преко вентила за испуштање клипа у усисни тракт, где се сагорева током нормалног рада возила. Да би се катализатор заштитио од ефеката прекомерног обогаћивања смеше током загревања мотора или док мотор ради у празном ходу, ECU не дозвољава да се контролни вентил за прочишћавање адсорбера отвори док се јединица потпуно не загреје. Када се оптерећење мотора повећа, електромагнетни вентил почиње да ради у пулсном режиму, узастопно испуштајући садржај адсорбера у усисни тракт мотора.

Издувни систем

Систем издању емисије гасова се састоји из завршног колектора, пријемне цеви, каталитического конвертора, два коробчатых умирујући, сета референтних заграда и цевастих спојених делова. На дизел моделима и бензинске моделима 1.6 л каталитички конвертор је укључен у састав секције пријемне цеви система производње, док је на моделима 1.3 л пријем цеви и конвертор утврђују се одвојено једни од других.

Оригинал се може погледати на skodabook