Dovod goriva u sustav goriva (Skoda Superb B6)

Benzinski modeli

Sustav goriva sastoji se od stražnjeg spremnika goriva s grlom za punjenje, modula za isporuku goriva sa senzorom razine goriva, senzora razine goriva br. 2 s mlaznom pumpom, spremnika za pare goriva od ugljika, vodova za gorivo, filtra goriva i sustava za ubrizgavanje goriva kojim upravlja elektronička kontrolna jedinica motora (ECM). Sustav za ubrizgavanje goriva sastoji se od: visokotlačne pumpe goriva, razvodnog voda goriva i brizgaljki.

Spremnik za gorivo sadrži modul za dovod goriva, koji je sklop senzora razine goriva i pumpe za gorivo s mrežastim filtrom. Mjerač goriva dizajniran je za prikaz rezerve goriva na ploči s instrumentima. Električna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje tlaka u niskotlačnom dijelu sustava za dovod goriva. Uključivanje/isključivanje i rad ove pumpe (ovisno o broju okretaja radilice i načinu rada motora) odgovarajućim upravljačkim modulom "J538" upravlja se putem PWM signala, koji radi na temelju informacija iz ECM-a. Mrežasti filtar goriva dizajniran je za cijeli životni vijek vozila i ne zahtijeva zamjenu.

Mlazna pumpa je dizajnirana za pumpanje goriva u modul za dovod goriva iz drugog dijela spremnika. Senzor razine goriva #2, u kombinaciji s mlaznom pumpom, dizajniran je za pružanje preciznijih informacija o razini goriva.

U slučaju nesreće, funkcija za zatvaranje goriva može se aktivirati kako bi se smanjio rizik od paljenja goriva koje curi. Ova funkcija onemogućuje pumpu za gorivo na razini njenog releja.



Za poboljšanje performansi pokretanja motora, relej pumpe za gorivo se aktivira na dvije sekunde kada se otvore vozačeva vrata kako bi se stvorio predtlak u sustavu za dovod goriva. Stoga, iz sigurnosnih razloga, prilikom popravka bez odspajanja akumulatora, konektor upravljačke jedinice pumpe za gorivo treba odspojiti.

Za ventilaciju spremnika goriva koriste se odzračni ventili za uklanjanje para goriva u kanister EVAP sustava (vidi dio B).

Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje visokog tlaka goriva za implementaciju principa izravnog ubrizgavanja goriva (FSI). Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreće potiskivač: na motoru od 3,6 l potiskivač pokreće ekscentar s 2 bregaste osovine s nazubljenim prijenosom iz razvodnog lanca, a na ostalim motorima potiskivač pokreće zasebni bregasti bregasti vratilo.

Gorivo iz visokotlačne pumpe za gorivo skuplja se u razvodnom vodu goriva, izjednačavajući njegov tlak, a zatim se ubrizgava izravno u komore za izgaranje kroz mlaznice. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM pomoću signala različitih senzora (vidi odjeljak 2).

Položaj komponenti sustava napajanja prikazan je na slikama 1.1a.

Diesel modeli

Sustav za dovod goriva sastoji se od stražnjeg spremnika za gorivo s grlom za punjenje, modula za dovod goriva, vodova za gorivo, hladnjaka goriva, filtra za gorivo, dodatne pumpe za gorivo i elektroničkog sustava sekvencijalnog ubrizgavanja goriva kojim upravlja upravljačka jedinica motora (ECM). Sustav distribuiranog sekvencijalnog ubrizgavanja goriva na modelima TDI-CR uključuje: visokotlačnu pumpu goriva (HPFP), cijev za distribuciju goriva "Common Rail", piezo brizgaljke, tlačne cijevi goriva i povratne cijevi goriva. Distribuirani sekvencijalni sustav ubrizgavanja goriva na modelima "TDI-PD" uključuje: pumpu goriva (kombinirana s vakuum pumpom u jednu "tandem" pumpu), dovodne i povratne vodove u glavi motora i jedinične brizgaljke.

Položaj komponenti sustava napajanja prikazan je na slikama 1.2a-b. Dijagram sustava za dovod goriva prikazan je na slici 1.3. Sljedeći opis odnosi se na modele s "TDI-CR" razvodnikom goriva.







Modul za isporuku goriva je sklop električne pumpe za povišenje tlaka i senzora razine goriva, a također pruža priključke za isporuku goriva do pomoćnog grijača (vidi Poglavlje 3). Električna pumpa za povišenje tlaka dizajnirana je za kontinuiranu opskrbu gorivom iz spremnika u filtar. Rezerva goriva prikazana je na instrument tabli (pogledajte poglavlje "Kontrole i operativne tehnike").



Filtar za gorivo štiti sustav za dovod goriva od onečišćenja vodom i drugim stranim česticama, a time i od preranog trošenja. Filter za gorivo potrebno je povremeno mijenjati (vidi odjeljak 23, poglavlje 1). Filter ima ugrađeni ventil za predgrijanje koji sprječava začepljenje filtera kristalizirajućim parafinima pri niskim temperaturama okoline.

Dodatna pumpa za gorivo je dizajnirana za dovod goriva iz niskotlačnog kruga u visokotlačnu pumpu za gorivo pod tlakom od najmanje 5 bara, što je potrebno za rad visokotlačne pumpe za gorivo u bilo kojem načinu rada. Ovom pumpom s lopaticama upravlja relej iz ECM-a. Ako dodatna pumpa zakaže, snaga motora se smanjuje i ne može se pokrenuti.

Između dodatne pumpe goriva i visokotlačne pumpe goriva ugrađen je mrežasti filtar i senzor temperature goriva "G81".

Pumpa za ubrizgavanje, koju pogoni zupčasti remen s koljenastog vratila, povećava tlak goriva do najviše 1800 bara i kroz jednu cijev ga dovodi do razvodnog voda goriva, gdje se tlak goriva izjednačava za sve mlaznice i prati senzor tlaka goriva.

Visoki tlak goriva regulira se takozvanim "algoritmom dvojne regulacije": ovisno o načinu rada motora, ili preko ventila za regulaciju tlaka goriva ili preko ventila za doziranje goriva. Ventilima upravlja upravljačka jedinica motora pomoću signala moduliranog širinom pulsa (PWM).

Podešavanje preko ventila regulatora tlaka goriva vrši se prilikom pokretanja motora i zagrijavanja goriva. Za dobro formiranje smjese u komori za izgaranje s malim kašnjenjem paljenja potrebna je visoka temperatura goriva. Za brzo zagrijavanje goriva kada je motor hladan, visokotlačna pumpa za gorivo dovodi i komprimira više goriva nego što je potrebno, a višak zagrijanog goriva vraća se natrag kroz ventil za regulaciju tlaka i povratni vod za gorivo. Ako regulator tlaka goriva ne radi, motor ne može raditi jer ne može se stvoriti tlak potreban za ubrizgavanje goriva.



Podešavanje preko ventila za doziranje goriva provodi se pri velikim volumenima ubrizgavanja i visokom tlaku u distribucijskom vodu goriva. Time se smanjuje potrošnja energije visokotlačne pumpe za gorivo i sprječava nepotrebno zagrijavanje goriva. Ako ventil za doziranje goriva pokvari, snaga motora se smanjuje i sustav upravljanja motorom radi u hitnom načinu rada.

Tlačne cijevi za gorivo (metalne cijevi) proizvedeni s unaprijed postavljenim duljinama i radijusima savijanja na traženim mjestima; takve cijevi za gorivo trebaju biti postavljene tako da nisu podložne nikakvom naprezanju.

Mlaznice ubrizgavaju gorivo pod visokim pritiskom izravno u komore za izgaranje. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM jedinica na temelju signala različitih senzora (vidi odjeljak 2).

Višak goriva iz mlaznica vraća se u spremnik goriva kroz povratne vodove mlaznica, ventil za zadržavanje tlaka i pumpu za gorivo. Ventil za održavanje tlaka goriva dizajniran je za održavanje tlaka u povratnim vodovima mlaznica, što je potrebno za rad mlaznica. Nemojte odvajati ventil za držanje tlaka goriva dok motor radi kako biste izbjegli oštećenje mlaznica. Povratne cijevi za gorivo mlaznica mijenjaju se samo zajedno s ventilom za održavanje tlaka. Ako su ventil za zadržavanje goriva i povratni vodovi goriva mlaznice zamijenjeni, nakon pokretanja motora ostavite ga da radi u praznom hodu otprilike dvije minute kako biste ispustili zrak iz sustava goriva.

Sustav za ubrizgavanje goriva s razvodnom tračnicom goriva "Common Rail", u usporedbi sa sustavom ubrizgavanja s razdjelnom pumpom za ubrizgavanje goriva, ima sljedeće karakteristike:

• tlak ubrizgavanja može se slobodno odabrati i prilagoditi odgovarajućem režimu rada motora;
• visoki tlak ubrizgavanja (do 1800 bara) stvara uvjete za dobro formiranje smjese;
• fleksibilan proces šaržnog ubrizgavanja s višestrukim ubrizgavanjima prije i poslije;
• mala potrošnja goriva;
• niska razina emisije štetnih tvari;
• miran rad motora.

Sustav ubrizgavanja "Common Rail" pretpostavlja niz algoritama upravljanja ubrizgavanjem kako bi se tlak i proces ubrizgavanja prilagodili načinu rada motora. Istodobno, takav sustav u potpunosti zadovoljava sve veće zahtjeve za smanjenjem potrošnje goriva, smanjenjem razine emisije štetnih tvari i povećanjem uglađenosti motora.

Za poboljšanje performansi pokretanja motora, pumpa za gorivo se aktivira na dvije sekunde kada se otvore vozačeva vrata kako bi se stvorio predtlak u sustavu za dovod goriva. Stoga, iz sigurnosnih razloga, prilikom popravka bez odspajanja akumulatora treba ukloniti osigurač releja pumpe za gorivo ili odvojiti konektor modula za dovod goriva.

Savjeti za uštedu goriva

Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. U nastavku je nekoliko savjeta za uštedu goriva.

• Nakon što se motor pokrene, odmah krenite, čak i ako je temperatura niska (nemojte dopustiti da hladan motor radi velikim brzinama i nemojte voziti velikom brzinom dok se motor ne zagrije).
• Ako vozilo stoji duže od 40 sekundi, ugasite motor.
• Uvijek vozite u najvišem mogućem stupnju prijenosa za danu brzinu.
• Kad vozite na duge udaljenosti, održavajte ujednačenu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama i ne kočite bez potrebe.
• Ne prevozite nepotreban teret u svom vozilu.
• Provjerite tlak zraka u gumama i nemojte dopustiti da tlak padne prenisko.