Система за възстановяване на мъгла от изпаряване на гориво (Skoda Felicia)

Системи за контрол на емисиите

Всички бензинови модели трябва да се зареждат само с безоловно гориво. Системата за управление на двигателя осъществява цялостен контрол върху функционирането на силовия агрегат, като осигурява оптимални съотношения между мощността, развивана от двигателя, управляемостта на автомобила и състава на отработените газове. Освен това автомобилът е оборудван с редица системи, които намаляват токсичността на отработените газове. Всички бензинови двигатели са стандартно оборудвани с вентилация на картера и катализатор. Благодарение на работата на тези системи общото ниво на емисии на токсични продукти от изгарянето на гориво и картерни газове в атмосферата се намалява. В допълнение към споменатите системи, бензиновите модели са оборудвани и със система за улавяне на изпаренията на горивото.

Системата за вентилация на картера също е стандартна за всички модели с дизелово гориво. В допълнение, дизеловите модели са оборудвани с каталитичен преобразувател с двойна функция и система за рециркулация на отработените газове (EGR), което помага за намаляване на общите емисии.

Система за вентилация на картера

За да се намалят емисиите на картерни газове, съдържащи неизгорели въглеводородни съединения в атмосферата, блокът на двигателя е херметически затворен и газовете и маслените пари, които се натрупват вътре и излизат от горивните камери, се отстраняват от картера и навлизат в горивните камери през въздушния филтър, където се изгарят при нормална работа на двигателя.



Под въздействието на дълбок вакуум във всмукателния колектор (работа на празен ход или спиране на двигателя) картерните газове се изтеглят от двигателя чрез гравитация. Когато дълбочината на вакуума намалее (ускорение, шофиране с напълно отворена газ) отстраняването на газове и пари се дължи на относително увеличаване на налягането в картера. В резултат на износването на компонентите на буталната група и цилиндрите на двигателя, налягането в картера се увеличава поради по-интензивен пробив на газове от горивните камери, което води до принудително връщане на част от потока отработени газове при всеки вакуум във всмукателния колектор.

Система за контрол на състава на отработените газове (бензинови модели)

За да се сведе до минимум нивото на токсичност на отработените газове, изпускани в атмосферата от двигателя, в изпускателната система на всички бензинови модели е включен катализатор. Сензорът за кислород (λ-сонда), инсталиран в тракта на изпускателната система, затваря обратната връзка на горивната система, като информира ECU на системата за управление на двигателя за нивото на съдържание на O2 в отработените газове. Въз основа на анализа на входящите данни, ECU прави съответните корекции на състава на сместа въздух-гориво, като по този начин оптимизира процеса на горене.

В сензора за кислород е вграден нагревателен елемент, чиято работа се контролира от ECU чрез специално реле. Задачата на елемента е да ускори нагряването на λ-сондата до оптималната работна температура. Работният връх на сензора е чувствителен към съдържанието на кислород в околното пространство. В резултат на това, в зависимост от нивото на окисляване на отработените газове, сензорът изпраща сигнал със съответната амплитуда към ECU. Минималната токсичност на продуктите от горенето на въздушно-горивната смес се постига с много специфично тегловно съотношение на нейните компоненти, а именно: за всяка 1 част гориво трябва да има 14,7 части въздух. Това съотношение се нарича стехиометрично число. Промяната в амплитудата на изходния сигнал на сензора в близост до тази точка става на големи стъпки, което позволява на ECU да използва входящите сигнали като референтни при изчисляване на необходимия състав на горимата смес. Съставът на сместа се регулира чрез промяна на времето за отваряне на горивните инжектори. Процедурите за премахване и инсталиране на λ-сондата са описани в Раздел Премахване и инсталиране на λ-сондата.

Система за контрол на състава на отработените газове (дизелови модели)

Оригиналната статия е достъпна на: SkodaBook

В изпускателната система на всички дизелови модели е монтиран двуфункционален каталитичен конвертор. Конверторът предотвратява емисиите в атмосферата на повечето газообразни въглеводородни съединения, въглероден окис (CO) и твърди микрочастици.

Освен това дизеловите модели са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове (EGR). Системата позволява да се намали нивото на емисиите на токсични азотни оксиди, образувани при изгарянето на въздушно-горивната смес, като периодично връща част от отработените газове във всмукателния колектор. Връщането на отработените газове се извършва през EGR буталния клапан при определени условия на работа на двигателя. Работата на EGR системата се контролира от дизеловия електронен блок за управление.

Система за възстановяване на мъгла от изпаряване на гориво (бензинови модели)

За да се сведе до минимум емисиите на неизгорели въглеводородни съединения в атмосферата, всички бензинови модели са оборудвани със система за улавяне на горивните пари. Гърловината на резервоара за гориво е затворена със запечатана капачка. На калника на лявата арка на колелото е монтиран въглероден адсорбер, в който се изхвърлят всички изпарения от гориво, които се натрупват в резервоара, докато автомобилът е паркиран. Изпаряващото се гориво се натрупва в адсорбера и след стартиране на двигателя се отстранява от него през клапана за продухване на буталото във всмукателния тракт, където се изгаря при нормална работа на автомобила. За да предпази каталитичния преобразувател от ефектите на прекомерно обогатяване на сместа по време на загряване на двигателя или докато двигателят работи на празен ход, ECU не позволява на контролния клапан за продухване да се отвори, докато устройството не загрее напълно. Когато натоварването на двигателя се увеличи, електромагнитният клапан започва да работи в импулсен режим, като последователно изхвърля съдържанието на адсорбера във всмукателния тракт на двигателя.

Изпускателна система

Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, изпускателна тръба, каталитичен конвертор, два ауспуха, комплект опорни скоби и тръбни свързващи секции. При дизеловите и 1,6-литровите бензинови модели каталитичният преобразувател е интегриран в секцията на изпускателната система, докато при 1,3-литровите модели изпускателната тръба и конверторът са отделни.