Sistem de recuperare a vaporizatorului de combustibil (Skoda Felicia)

Sisteme de control al emisiilor

Toate modelele pe benzină trebuie să fie alimentate numai cu combustibil fără plumb. Sistemul de management al motorului realizează controlul general asupra funcționării unității de putere, asigurând relații optime între puterea dezvoltată de motor, controlabilitatea vehiculului și compoziția gazelor de eșapament. În plus, mașina este echipată cu o serie de sisteme care reduc toxicitatea gazelor de eșapament. Toate motoarele pe benzină sunt echipate standard cu ventilație carter și catalizator. Datorită funcționării acestor sisteme, nivelul general al emisiilor de produse de ardere a combustibilului toxic și gaze de carter în atmosferă este redus. Pe lângă sistemele menționate, modelele pe benzină sunt echipate și cu sistem de captare a evaporării combustibilului.

Sistemul de ventilație a carterului este, de asemenea, standard la toate modelele cu motor diesel. În plus, modelele diesel sunt echipate cu un convertor catalitic cu două funcții și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), care ajută la reducerea emisiilor totale.

Sistem de ventilație carter

Pentru a reduce emisiile de gaze ale carterului care conțin compuși de hidrocarburi nearse în atmosferă, blocul motor este etanșat ermetic, iar gazele și vaporii de ulei care se acumulează în interiorul acestuia și scapă din camerele de ardere sunt îndepărtate din carter și intră în camerele de ardere prin filtrul de aer, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.



Sub influența vidului profund în galeria de admisie (ralanti sau frânarea motorului) gazele din carter sunt extrase din motor prin gravitație. Când adâncimea vidului scade (accelerație, conducând cu clapeta de accelerație complet deschisă) îndepărtarea gazelor şi vaporilor se produce datorită unei creşteri relative a presiunii în carter. Ca urmare a uzurii componentelor grupului de piston și a cilindrilor motorului, presiunea în carter crește datorită unei străpungeri mai intense a gazelor din camerele de ardere, ceea ce duce la întoarcerea forțată a unei părți a debitului de evacuare la orice vid din galeria de admisie.

Sistem de control al compoziției gazelor de eșapament (modele pe benzina)

Pentru a minimiza nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament emise în atmosferă de către motor, un convertor catalitic este inclus în sistemul de evacuare al tuturor modelelor pe benzină. Senzorul de oxigen (sondă λ) instalat în tractul sistemului de evacuare închide bucla de feedback a sistemului de combustibil, informând ECU al sistemului de management al motorului despre nivelul conținutului de O2 din gazele de eșapament. Pe baza analizei datelor primite, ECU efectuează ajustările corespunzătoare compoziției amestecului aer-combustibil, optimizând astfel procesul de ardere.

Un element de încălzire este încorporat în senzorul de oxigen, a cărui funcționare este controlată de ECU printr-un releu special. Sarcina elementului este de a accelera încălzirea sondei λ până la temperatura optimă de funcționare. Vârful de lucru al senzorului este sensibil la conținutul de oxigen din spațiul înconjurător. Ca urmare, în funcție de nivelul de oxidare al gazelor de eșapament, senzorul trimite un semnal de amplitudine corespunzătoare către ECU. Toxicitatea minimă a produselor de ardere a amestecului aer-combustibil se realizează cu un raport de greutate foarte specific al componentelor sale, și anume: pentru fiecare 1 parte de combustibil ar trebui să existe 14,7 părți de aer. Acest raport se numește număr stoechiometric. Modificarea amplitudinii semnalului de ieșire al senzorului în apropierea acestui punct are loc în pași mari, ceea ce permite ECU să folosească semnalele de intrare ca referință atunci când calculează compoziția necesară a amestecului combustibil. Compoziția amestecului este ajustată prin modificarea timpului de deschidere al injectoarelor de combustibil. Procedurile pentru scoaterea și instalarea sondei λ sunt descrise în secțiune Demontare și instalare sondei λ.

Sistem de control al compoziției gazelor de eșapament (modele diesel)

Un convertor catalitic cu două funcții este instalat în sistemul de evacuare al tuturor modelelor diesel. Convertorul previne emisia în atmosferă a majorității compușilor de hidrocarburi gazoase, monoxid de carbon (CO) și microparticule solide.

În plus, modelele diesel sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Sistemul permite reducerea nivelului de emisii de oxizi de azot toxici formați în timpul arderii amestecului aer-combustibil prin returnarea periodică a unei părți a gazelor de eșapament în galeria de admisie. Returul gazelor de eșapament se realizează prin supapa pistonului EGR în anumite condiții de funcționare a motorului. Funcționarea sistemului EGR este controlată de unitatea de control electronică diesel.

Sistem de recuperare a vaporizatorului de combustibil (modele pe benzina)

Pentru a minimiza emisia de compuși de hidrocarburi nearse în atmosferă, toate modelele pe benzină sunt echipate cu un sistem de captare a vaporilor de combustibil. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis cu un capac etanș. Pe apărătorul de noroi al arcului roții din stânga este instalat un absorbant de carbon, în care sunt evacuați toți vaporii de combustibil care se acumulează în rezervor în timp ce mașina este parcata. Combustibilul care se evaporă se acumulează în absorbant și după pornirea motorului este scos din acesta prin supapa de purjare a pistonului în tractul de admisie, unde este ars în timpul funcționării normale a vehiculului. Pentru a proteja convertizorul catalitic de efectele îmbogățirii excesive a amestecului în timpul încălzirii motorului sau în timp ce motorul este la ralanti, ECU nu permite deschiderea supapei de control a purjării până când unitatea nu s-a încălzit complet. Când sarcina motorului crește, supapa electromagnetică începe să funcționeze într-un mod de impuls, descarcând secvențial conținutul absorbantului în tractul de admisie al motorului.

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, o conductă de evacuare, un convertor catalitic, două amortizoare, un set de suporturi și secțiuni tubulare de conectare. La modelele diesel și 1.6L pe benzină, convertizorul catalitic este integrat în secțiunea de conductă de evacuare a sistemului de evacuare, în timp ce la modelele de 1.3L, conducta și convertorul sunt separate.