Системи за контролу издувних гасова и емисије — опште информације (Skoda Yeti 5L)

Систем издању емисије гасова (ОХ) се састоји од: матуре колектора, партикуларни филтер (само на дизел моделима, осим мотора CLJB), каталитического конвертора и завршни цеви са глушителями. Издувни колектор је интегрисан са турбопуњачем.

Принцип рада система за управљање мотором је дизајниран да добије максималну снагу мотора уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Уграђени су следећи системи за контролу емисије: вентилација картера (PCV), рециркулација издувних гасова (EGR, само на дизел моделима и бензинским моделима од 1,4 л) и каталитички конвертор са ламбда сондама. Бензински модели су додатно опремљени системом за контролу испаравања горива (EVAP). Код дизел мотора, поред "CLCB", уграђен је и филтер за честице дизела (DPF), што је доказано PR бројем "7MG" на налепници за испоруку возила (видети Увод). Присуство филтера за честице може бити назначено и PR бројем "7GG" или "7MB".

Систем контролисане вентилације картера (PCV)

Код мотора са унутрашњим сагоревањем, због разлике у притиску између коморе за сагоревање и картера, настају протоци ваздуха између клипних прстенова и радне површине цилиндра, такозвани гасови картера. Да би се спречило цурење несгорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре које се стварају у картеру се доводе у усисну грану и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом (осим уљних пара задржаних у сепаратору уља).



Гасови се уклањају из картера због разлике у притиску у картеру и усисном колектору (притисак у картеру је већи).

Регулаторни вентил за притисак се користи за регулацију притиска у PCV систему. Састоји се од мембране и опруге. Вентил ограничава вакуум у картеру приликом испумпивања гасова из картера. Ако је вакуум прејак, заптивке мотора могу бити оштећене. Када у усисном колектору постоји благи вакуум, вентил се отвара под дејством опруге. Када у усисном колектору постоји јак вакуум, вентил се затвара. Да би се смањили штетни ефекти турбуленције протока гаса, на улазу у усисну цевоводну цевоводну јединицу, након центрифугалног сепаратора уља, уграђена је излазна комора за успоравање. У овој комори се кретање гасова који напуштају центрифугалне сепараторе уља успорава и смирује. Поред тога, извесна количина уља која преостаје у протоку гаса се такође таложи на зидовима ове коморе.

Систем за рециркулацију издувних гасова (EGR)

EGR систем смањује количину азотних оксида (NOx) у издувним гасовима. Да би се то постигло, мали део издувних гасова се враћа у зону сагоревања смеше горива и ваздуха. Истовремено, смањује се удео кисеоника у смеши горива и ваздуха, што доводи до успоравања процеса сагоревања. Вршна температура сагоревања смеше је смањена и ниво емисије азотних оксида је смањен.

Количину враћених издувних гасова регулише EGR вентил користећи сигнале из ECM-а, и зависи углавном од брзине радилице, количине убризганог горива, као и запремине, температуре и притиска усисног ваздуха.



Код модела са дизел моторима који испуњавају стандард Евро 5, широкопојасна ламбда сонда се налази у издувном водоводу пре филтера за честице, која прати удео кисеоника у издувним гасовима у широком опсегу. Сигнал ламбда сонде у EGR систему се користи као корекциона вредност за регулисање количине враћених издувних гасова. Ако се садржај кисеоника у издувним гасовима разликује од подешеног параметра карактеристике EGR система, ECM шаље контролни сигнал EGR вентилу и, сходно томе, мења количину враћених издувних гасова.

Течни EGR хладњак омогућава даље смањење температуре сагоревања хлађењем повратних издувних гасова и омогућава рециркулацију веће количине издувних гасова. Када се користи преклопни EGR хладњак, мотор и филтер за честице дизела брже достижу потребну радну температуру (хлађење издувних гасова се дешава тек након што се достигне радна температура). Довод неохлађених издувних гасова осигурава да мотор и филтер за честице достигну радну температуру у краћем временском периоду током хладног старта мотора. Довод охлађених издувних гасова, посебно на високим температурама сагоревања, помаже у смањењу нивоа азотних оксида у комори за сагоревање. Преклопни вентил хладњака EGR система је електропнеуматски вентил и одговоран је за снабдевање пнеуматског актуатора хладњака EGR системом вакуумом потребним за активирање хлађења. ЕГР хладњак се повезује када је температура расхладне течности изнад 37°C. ЕГР радијатор је компактни модул који укључује измењивач топлоте, регулациони вентил, ЕГР вентил и сензор положаја вентила.



ЕГР вентил је склоп диск вентила са електричним актуатором и сензором положаја. Електрични погон омогућава прецизно, бесстепено подешавање. Ротационо кретање електромотора се претвара ексцентриком и клацкалицом у клипно кретање. Ход вентилске плоче регулише количину враћених издувних гасова.

Каталитички конвертор и ламбда-сонде

Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, у издувни систем је уграђен катализатор. Дизел модели користе оксидациони катализатор, који се користи за спровођење следећих хемијских реакција: 2CO + O₂ → 2CO₂ и 2C₂ H ₆ + 7O₂ → 4CO₂ + 6H₂ O. Бензински модели користе катализатор са три функције, у коме се одвијају следеће хемијске реакције: 2CO + O₂ → 2CO₂; 2Ц₂ Х ₆ + 7О₂ → 4ЦО₂ + 6Х₂ О; 2NO + 2CO → N₂ + 2CO₂.

Широкопојасна ламбда сонда на дизел моделима стално обавештава управљачку јединицу мотора о саставу издувних гасова. Код дизел мотора 2.0L "CLCB", ламбда сонда се не користи. У зависности од примљених података, управљачка јединица подешава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и тиме оптимизује услове сагоревања горива. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ламбда сонда се користи за корекцију количине убризганог горива и оптимизацију рада EGR система.

Код бензинских модела, систем за управљање убризгавањем горива има повратну спрегу, која укључује две ламбда сонде које стално обавештавају контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица подешава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и. чиме се оптимизују услови сагоревања горива. Радна површина ламбда сонди је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. У зависности од његове концентрације, излазни напон сензора се мења. Ако је смеша превише богата (садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак), ламбда сонда шаље сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и садржај кисеоника у гасовима се повећава. Конвертор ради најефикасније са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део бензина).

Филтер за честице дизела (DPF)

Напомена: Честице чађи могу се накупити у издувној цеви након DPF-а. Накупљање честица чађи не треба сматрати проблемом јер DPF није 100% ефикасан у филтрирању чађи. Током процеса регенерације DPF-а, бели дим може излазити из издувне цеви - ово је споредни ефекат процеса регенерације, који се такође не сматра знаком било каквог квара.

Да би се испунили стандарди емисије издувних гасова Евро 5, филтер за честице дизела (DPF) је стандардно уграђен близу мотора. DPF смањује ниво загађења који стварају дизел возила филтрирањем честица чађи из издувних гасова. Систем DPF филтера додатно укључује ламбда сонду, као и сензоре притиска и температуре издувних гасова. Сигнале са ових сензора користи управљачка јединица мотора за контролу регенерације филтера за честице дизел мотора (потреба за регенерацијом и оптимално време за њено спровођење). Под нормалним радним условима, процес регенерације се дешава када ECM израчуна да DPF захтева регенерацију и када је испуњен низ унапред подешених услова (нпр. температура расхладне течности, брзина возила и оптерећење мотора). Пошто се радна температура филтера за честице дизела брзо достиже, могућа је континуирана пасивна регенерација. Активна регенерација преко управљачке јединице мотора се дешава ако је филтер за честице дизел мотора напуњен честицама чађи (нпр. након кратких путовања са делимичним оптерећењем). У овом случају, честице чађи се сагоревају помоћу посебног повећања температуре издувних гасова.

Систем за испаравање горива (EVAP)

EVAP систем је дизајниран да смањи емисију несгорелих угљоводоника у атмосферу из бензинских мотора. Главни елемент EVAP система је адсорбер са гранулама активног угља који адсорбује паре горива које се формирају у резервоару док је возило паркирано. Грло резервоара за гориво је херметички затворено опружним вентилом. Паре горива се задржавају у канистеру са активним угљем док ECM не сигнализира канистеру да се испразни. Током прочишћавања, паре горива се кроз вентил за прочишћавање доводе у усисни колектор, где се комбинују са радном смешом, а затим сагоревају на уобичајени начин у коморама за сагоревање.



Да би се осигурао нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, управљачка јединица мотора држи електромагнетни вентил EVAP затвореним. Ово спречава улазак несгорелог горива у катализатор (при високим брзинама у празном ходу смеша је прекомерно обогаћена). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, регулишући довод горивних пара у усисни тракт.

(Текст преузет са веб-сајта: «www.SKODABOOK.ru»)