Система запуску двигуна
Єдиним завданням системи запуску двигуна є забезпечення обертання двигуна зі швидкістю, достатньою його запуску.
Система запуску складається із стартера, акумуляторної батареї, вимикача запалювання, тягового реле та сполучної електропроводки.
Стартер є електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням і встановленим зовні електромагнітним тяговим реле. Стартер складається з корпусу (статора) з обмотками збудження, якоря з обгінною муфтою, кришки зі щіткотримачами та тягового реле.
Вимикач стартера є складовою вимикача запалювання і призначений для порушення встановленого на стартері тягового реле. При включенні стартера через обмотку тягового реле починає протікати струм від акумулятора. Якір реле втягується і контакти замикаються. Одночасно якір реле через приводний важіль забезпечує висування шестерні з обгінною муфтою, при цьому маточина муфти повертається на гвинтових шліцях валу якоря стартера і повертає також і шестерню, що полегшує введення останньої в зачеплення з зубчастим вінцем махів. Через замкнуті контакти тягового реле проходить струм, що живить обмотки статора і якоря і якорь стартера починає обертатися разом із маточиною та обгінною муфтою.
Після запуску двигуна частота обертання шестерні перевищує частоту обертання якоря стартера. В цьому випадку обгінна муфта вільно провертається, і момент, що крутить, не передається від маховика двигуна на вал якоря стартера. Після відпускання ключа запалювання ланцюг живлення обмоток тягового реле через вимикач запалювання розмикається, якір тягового реле пружиною віджимається у вихідне положення, контакти реле розмикаються, і шестерня приводу виходить із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
Стартер з реле, що втягує, розташований паралельно колінчастому валу двигуна і закріплений на силовому агрегаті.
При проведенні будь-яких робіт із системою запуску двигуна дотримуйтесь наступних вимог.
- Щоб уникнути виходу стартера з ладу в результаті перегріву, не вмикайте його більш ніж на 15 секунд, - перед повторним увімкненням зачекайте не менше 1 хвилини. Тривале провертання двигуна, що не запускається стартером призводить до скупчення незгорілого палива в каталітичному перетворювачі, що загрожує виходом останнього з ладу в результаті займання палива при здійсненні запуску.
- Стартер підключений безпосередньо до акумуляторної батареї і недбале поводження з ним може стати причиною займання внаслідок короткого замикання.
- Перед початком роботи стартера завжди від'єднуйте від батареї негативний провід.
Система заряду
На цих автомобілях використовується генератор змінного струму. Під час встановлення додаткового електроустаткування перевірте, щоб потужності генератора було достатньо для забезпечення нових споживачів електроенергією.
Привід генератора здійснюється ременем від колінчастого валу двигуна.
Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований діодний випрямляч. Регулювання вихідної напруги здійснюється вбудованим регулятором. Генератор має заземлення масою.
Інформація опублікована на веб-сайті Skodabook.ru
Працюючи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора відбувається періодична зміна його магнітних полюсів під кожним зубцем статора. В результаті, магнітний потік, що проходить через зубці, безперервно змінюється за величиною і напругою.
Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу (ЕРС). Клиноподібна форма полюсних наконечників ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати близьку до синусоїдальної форми кривої ЕРС.
При високій частоті обертання ротора, коли вихідна напруга генератора починає перевищувати 13.6-14.6, регулятор напруги замикається, і струм через обмотку збудження не проходить. Коли напруга знижується, регулятор знову відмикається, забезпечуючи свободу пропускання струму через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора, тим довше регулятор залишається замкненим і тим сильніше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання та відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому вихідні коливання залишаються практично непомітними і напруга генератора можна вважати постійною.
Система заряду не потребує періодичного обслуговування, проте перевірку стану та заміну приводного ременя генератора, акумуляторної батареї та її електропроводки слід проводити на регулярній основі відповідно до графіка ТО (див. розділи 17 і 18 Глави 1).
При включенні запалення на комбінації приладів має короткочасно спалахнути К/Л заряду (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації"). Якщо лампа не відключається після запуску двигуна або спалахує в процесі його функціонування, перевірте стан компонентів системи заряду. Відмова активації лампи при включенні запалювання свідчить про вихід її з ладу, пошкодження відповідної електропроводки, або порушенні справності функціонування генератора (включаючи обрив приводного ременя).
При обслуговуванні генератора вживайте таких заходів безпеки.
- Не відключайте батарею або регулятор напруги під час роботи двигуна.
- Не замикайте на масу клему збудження генератора або закріплений на ній кабель.
- Не плутайте порядок підключення електропроводки регулятора напруги.
- Пам'ятайте, що включення замкнутої на масу регулятора напруги призводить до миттєвого виходу його з ладу.
- Ніколи не знімайте генератор при підключеній батареї.
- Не плутайте полярність підключення акумулятора.
- Ніколи не використовуйте під час перевірки бортового електроустаткування вимірювачі напруги або лампи-пробники, що підключаються до побутової мережі (110/220 В).
- При перевірці стану діодів не подавайте на них напругу більше 12 В і не застосовуйте мегомметри, які також мають високу вихідну напругу, - пробій діодів призведе до короткого замикання. Пам'ятайте, що під час перевірки ізоляції електропроводки за допомогою мегомметра необхідно від'єднувати від генератора всю електропроводку.
- При зарядці акумуляторної батареї без зняття її з автомобіля простежте, щоб від неї були від'єднані обидва дроти; не плутайте полярність підключення зарядного пристрою.
- Перед проведенням на автомобілі будь-яких електрозварювальних робіт не забувайте від'єднувати електропроводку від генератора та акумуляторної батареї.
- Будь-які перевірки ланцюгів та вузлів бортової електропроводки виконуйте при непрацюючому двигуні та від'єднаній акумуляторній батареї.
- Пам'ятайте, що порушення полярності будь-яких підключень пов'язане з ризиком незворотного виходу з ладу випрямляча та регулятора напруги генератора.