Motorindító rendszer
A motorindító rendszer egyetlen feladata annak biztosítása, hogy a motor olyan sebességgel forogjon, amely elegendő az indításhoz.
Az indítórendszer önindítóból, akkumulátorból, gyújtáskapcsolóból, vontatási reléből és csatlakozó vezetékekből áll.
Az önindító egy egyenáramú motor vegyes gerjesztéssel és egy külsőleg szerelt elektromágneses vontatási relével. Az önindító egy házból áll (állórész) gerjesztő tekercseléssel, armatúrákkal átfutó tengelykapcsolóval, burkolatokkal kefetartókkal és vonórelével.
Az indítókapcsoló a gyújtáskapcsoló szerves része, és az önindítóra szerelt vontatási relé gerjesztésére szolgál. Amikor az önindítót bekapcsolják, az akkumulátor árama elkezd folyni a vontatási relé tekercsén. A relé armatúra be van húzva, és az érintkezők zárva vannak. Ugyanakkor a hajtókaron keresztül a relé armatúra biztosítja a hajtómű meghosszabbítását az átfutó tengelykapcsolóval, míg a tengelykapcsoló agya az indítóarmatúra tengelyének csavarorsóin forog és a fogaskereket is forgatja, ami megkönnyíti az utóbbi bekapcsolását. a lendkerék gyűrűs fogaskerekével. A vontatási relé zárt érintkezőin áram folyik át, amely táplálja az állórészt és az armatúra tekercsét, és az indítóarmatúra az agyvel és a szabadonfutóval együtt forogni kezd.
A motor beindítása után a sebességváltó fordulatszáma meghaladja az indítóarmatúra fordulatszámát. Ebben az esetben a szabadonfutó szabadon forog, és a nyomaték nem kerül át a motor lendkerékéről az indítóarmatúra tengelyére. A gyújtáskulcs elengedése után a vontatási relé tekercseinek áramköre a gyújtáskapcsolón keresztül kinyílik, a vontatási relé armatúráját egy rugó visszanyomja eredeti helyzetébe, a relé érintkezői kinyílnak, és a hajtómű leválik a lendkerék gyűrűjéről. felszerelés.
Az önindító egy visszahúzó relével párhuzamosan helyezkedik el a motor főtengelyével, és az erőegységhez van rögzítve.
A motorindító rendszeren végzett munkák során vegye figyelembe az alábbi követelményeket.
- Az önindító túlmelegedés miatti meghibásodásának elkerülése érdekében ne kapcsolja be 15 másodpercnél tovább – várjon legalább 1 percet, mielőtt újra bekapcsolná. A nem induló motor indítómotorjának hosszan tartó indítása az el nem égett üzemanyag felhalmozódásához vezet a katalizátorban, ami tele van az utóbbi meghibásodásával az üzemanyag gyújtása következtében az indítás során.
- Az indítómotor közvetlenül az akkumulátorra csatlakozik, és a gondatlan kezelés rövidzárlat miatt tüzet okozhat.
- Az önindító szervizelése előtt mindig válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
Töltési rendszer
A szóban forgó járművek generátort használnak. További elektromos berendezések beszerelésekor ellenőrizze, hogy a generátor elegendő energiával rendelkezik-e az új fogyasztók áramellátásához.
A generátort egy szíj hajtja meg a motor főtengelyéről.
A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. A generátorba dióda egyenirányító van beépítve, amely a váltakozó áramot egyenárammá alakítja. A kimeneti feszültséget egy beépített szabályozó szabályozza. A generátor súly szerint van földelve.
Amikor a generátor működik, a terepi tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a rotor forog, mágneses pólusai időszakosan változnak az egyes állórészfogak alatt. Ennek eredményeként a fogakon áthaladó mágneses fluxus nagysága és feszültsége folyamatosan változik.
Ez a változó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre az állórész tekercsében (EMF). A forgórész pólusdarabjainak ék alakú alakját úgy választják meg, hogy lehetővé tegye a szinuszoshoz közeli EMF-görbét.
Nagy forgórész fordulatszámon, amikor a generátor kimeneti feszültsége meghaladja a 13,6-14,6 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és nem halad át áram a mező tekercsén. Amikor a feszültség csökken, a szabályozó ismét kinyílik, lehetővé téve az áram szabad áramlását a terepi tekercsen. Minél nagyobb a rotor fordulatszáma, annál tovább marad a szabályozó reteszelve, és ennek megfelelően a generátor kimenetén a feszültség jobban csökken. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián megy végbe, így a kimeneti ingadozások szinte észrevehetetlenek maradnak, és a generátor feszültsége állandónak tekinthető.
A töltőrendszer nem igényel időszakos karbantartást, azonban a generátor hajtószíjának, akkumulátorának és vezetékeinek állapotát a karbantartási ütemtervnek megfelelően rendszeresen ellenőrizni és cserélni kell (lásd a szakaszokat 17 és 18 1. fejezetek).
Amikor bekapcsolja a gyújtást a műszercsoporton, a töltés K / L-jének rövid ideig világítania kell (fejezetet lásd "Kezelőszervek és működési módok"). Ha a lámpa a motor beindítása után nem alszik ki, vagy működése közben világít, ellenőrizze a töltőrendszer alkatrészeinek állapotát. A lámpa bekapcsolásának elmulasztása a gyújtás bekapcsolásakor a meghibásodást, a megfelelő elektromos vezetékek sérülését vagy a generátor hibás működését jelzi (beleértve a törött hajtószíjat).
A generátor szervizelésekor tartsa be a következő biztonsági óvintézkedéseket.
- Ne válassza le az akkumulátort vagy a feszültségszabályozót, amíg a motor jár.
- Ne földelje le a generátor gerjesztőkapcsát vagy a hozzá csatlakoztatott kábelt.
- Ne keverje össze a feszültségszabályozó vezetékeinek bekötési sorrendjét.
- Ne feledje, hogy a földhöz zárt feszültségszabályozó beépítése annak azonnali meghibásodásához vezet.
- Soha ne távolítsa el a generátort csatlakoztatott akkumulátorral.
- Ne keverje össze az akkumulátorcsatlakozás polaritását.
- Soha ne használjon háztartási hálózatra csatlakoztatott feszültségmérőket vagy tesztlámpákat a fedélzeti elektromos berendezések ellenőrzéséhez (110/220 V).
- A diódák állapotának ellenőrzésekor ne alkalmazzon rájuk 12 V-nál nagyobb feszültséget, és ne használjon megaohmmérőket, amelyek szintén nagy kimeneti feszültséggel rendelkeznek - a diódák meghibásodása rövidzárlathoz vezet. Ne feledje, hogy az elektromos vezetékek szigetelésének meggerrel történő ellenőrzésekor minden elektromos vezetéket le kell választania a generátorról.
- Ha az akkumulátort anélkül tölti, hogy eltávolítaná az autóból, győződjön meg arról, hogy mindkét vezetéket leválasztotta róla; ne keverje össze a töltőcsatlakozás polaritását.
- Mielőtt bármilyen elektromos hegesztési munkát végezne a járművön, ne felejtse el leválasztani az elektromos vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról.
- Az áramkörök és a fedélzeti vezetékrendszerek minden ellenőrzését kikapcsolt motor és leválasztott akkumulátor mellett kell elvégezni.
- Ne feledje, hogy a csatlakozások polaritásának felcserélése az egyenirányító és a generátor feszültségszabályozójának maradandó károsodásának kockázatával jár.