Система за стартиране на двигателя
Единствената задача на системата за стартиране на двигателя е да гарантира, че двигателят се върти със скорост, достатъчна за стартирането му.
Системата за стартиране се състои от стартер, акумулатор, ключ за запалване, тягово реле и свързващо окабеляване.
Стартерът е постояннотоков двигател със смесено възбуждане и външно монтирано електромагнитно тягово реле. Стартерът се състои от корпус (статор) с възбуждащи намотки, арматура с изпреварващ съединител, капак с четкодържатели и теглително реле.
Превключвателят на стартера е неразделна част от ключа за запалване и е предназначен да възбужда тяговото реле, монтирано на стартера. Когато стартерът е включен, токът от батерията започва да тече през намотката на тяговото реле. Арматурата на релето се изтегля и контактите се затварят. В същото време релейната арматура чрез задвижващия лост осигурява удължаване на предавката с изпреварващия съединител, докато главината на съединителя се върти върху винтовите шлици на вала на арматурата на стартера и също така завърта предавката, което улеснява зацепването на последната със зъбния венец на маховика. През затворените контакти на тяговото реле протича ток, който захранва намотките на статора и котвата, а котвата на стартера започва да се върти заедно с главината и свободния ход.
След стартиране на двигателя скоростта на предавката надвишава скоростта на котвата на стартера. В този случай свободното колело се върти свободно и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на арматурата на стартера. След като ключът за запалване бъде освободен, захранващата верига на намотките на тяговото реле се отваря през ключа за запалване, арматурата на тяговото реле се натиска обратно в първоначалното си положение от пружина, контактите на релето се отварят и задвижващата предавка се освобождава от пръстена на маховика съоръжения.
Стартерът с прибиращо реле е разположен успоредно на коляновия вал на двигателя и е фиксиран към силовия агрегат.
Когато извършвате каквато и да е работа по системата за стартиране на двигателя, спазвайте следните изисквания.
- За да избегнете повреда на стартера поради прегряване, не го включвайте за повече от 15 секунди - изчакайте поне 1 минута, преди да го включите отново. Продължителното завъртане на нестартиращ двигател със стартер води до натрупване на неизгоряло гориво в каталитичния конвертор, което е изпълнено с повреда на последния в резултат на запалване на гориво по време на стартиране.
- Стартерът е свързан директно към акумулатора и небрежното боравене може да причини пожар поради късо съединение.
- Винаги изключвайте отрицателния кабел от акумулатора, преди да започнете поддръжката на стартера.
Система за зареждане
Въпросните превозни средства използват алтернатор. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, проверете дали генераторът има достатъчно мощност, за да осигури електричество на нови потребители.
Генераторът се задвижва с ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. В генератора е вграден диоден токоизправител за преобразуване на AC в DC. Изходното напрежение се регулира от вграден регулатор. Генераторът е заземен с тегло.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се променят под всеки зъб на статора. В резултат на това магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение.
Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че да е възможно да се получи крива на ЕМП, близка до синусоидалната.
При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки свободно протичане на ток през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно напрежението на изхода на генератора намалява повече. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че изходните колебания остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно.
Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието и подмяната на задвижващия ремък на алтернатора, батерията и нейното окабеляване трябва да се извършват редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте Раздели 17 и 18 Глави 1).
Когато запалването е включено, C/L на заряда трябва да светне за кратко на арматурното табло (вижте глава "Органи за управление и методи на работа"). Ако лампата не се изключи след стартиране на двигателя или свети по време на работа, проверете състоянието на компонентите на системата за зареждане. Неактивирането на лампата при включено запалване показва нейната повреда, повреда на съответното електрическо окабеляване или неизправност на генератора (включително счупен задвижващ ремък).
Когато обслужвате генератора, вземете следните предпазни мерки.
- Не изключвайте батерията или регулатора на напрежението, докато двигателят работи.
- Не заземявайте клемата за възбуждане на генератора или свързания към нея кабел.
- Не бъркайте реда на свързване на кабелите на регулатора на напрежението.
- Не забравяйте, че включването на регулатор на напрежение, затворен към земята, води до неговата мигновена повреда.
- Никога не отстранявайте генератора с включена батерия.
- Не бъркайте полярността на връзката на батерията.
- Никога не използвайте измерватели на напрежение или тестови лампи, свързани към домакинска мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване.
- Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте към тях напрежение над 12 V и не използвайте мегаомметри, които също имат високо изходно напрежение - повредата на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегер, трябва да изключите всички електрически кабели от генератора.
- Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че и двата проводника са изключени от него; не бъркайте полярността на връзката на зарядното устройство.
- Преди да извършите каквато и да е електрическа заварка на автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване от алтернатора и батерията.
- Всички проверки на веригите и бордовите кабели трябва да се извършват при изключен двигател и разкачен акумулатор.
- Не забравяйте, че обръщането на полярността на всички връзки е свързано с риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.