Систем за покретање мотора
Једини задатак система за покретање мотора је да обезбеди да се мотор окреће брзином која је довољна за покретање.
Систем за покретање се састоји од стартера, батерије, прекидача за паљење, вучног релеја и прикључног ожичења.
Стартер је једносмерни мотор са мешовитом побудом и екстерно монтираним електромагнетним вучним релејем. Стартер се састоји од кућишта (статор) са побудним намотајима, арматурама са прелетним квачилом, поклопцима са држачима четкица и вучним релејем.
Прекидач за покретање је саставни део прекидача за паљење и дизајниран је да узбуђује вучни релеј инсталиран на стартеру. Када је стартер укључен, струја из акумулатора почиње да тече кроз намотај вучног релеја. Арматура релеја је увучена и контакти су затворени. Истовремено, релејна арматура преко погонске полуге обезбеђује продужетак зупчаника са квачилом за прелазак, док се главчина квачила ротира на вијцима осовине арматуре стартера и такође окреће зупчаник, што олакшава укључивање потоњег. са прстенастим зупчаником замајца. Кроз затворене контакте вучног релеја протиче струја која напаја намотаје статора и арматуре, а арматура стартера почиње да се окреће заједно са главчином и слободним точком.
Након покретања мотора, брзина зупчаника прелази брзину арматуре стартера. У овом случају, слободни точак се слободно окреће, а обртни момент се не преноси са замајца мотора на осовину арматуре стартера. Након отпуштања кључа за паљење, струјни круг намотаја вучног релеја се отвара кроз прекидач за паљење, арматура вучног релеја се враћа у првобитни положај помоћу опруге, контакти релеја се отварају, а погонски зупчаник се одваја од прстена замајца зупчаник.
Стартер са релејем за увлачење се налази паралелно са радилицом мотора и причвршћен је за погонску јединицу.
Приликом обављања било каквих радова на систему за покретање мотора, поштујте следеће захтеве.
- Да бисте спречили да стартер поквари због прегревања, немојте га укључивати дуже од 15 секунди – сачекајте најмање 1 минут пре него што га поново укључите. Продужено покретање мотора који се не покреће са стартером доводи до акумулације неизгорелог горива у каталитичком претварачу, што је преплављено кваром овог другог као резултат паљења горива током покретања.
- Мотор стартера је повезан директно на акумулатор и непажљиво руковање може изазвати пожар услед кратког споја.
- Увек одспојите негативни кабл са акумулатора пре сервисирања стартера.
Систем пуњења
Предметна возила користе алтернатор. Приликом уградње додатне електричне опреме проверите да ли генератор има довољно снаге да обезбеди струју новим потрошачима.
Генератор се покреће ременом од радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. Диодни исправљач је уграђен у генератор за претварање наизменичне струје у једносмерну. Излазни напон се регулише помоћу уграђеног регулатора. Генератор је уземљен тежином.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, његови магнетни полови се периодично мењају испод сваког зуба статора. Као резултат тога, магнетни флукс који пролази кроз зубе континуирано се мења у величини и напону.
Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу у намотају статора (ЕМФ). Клинасти облик полова ротора је одабран на такав начин да омогућава добијање ЕМФ криве блиске синусоидној.
При великој брзини ротора, када излазни напон генератора почиње да прелази 13,6-14,6 В, регулатор напона је закључан, а струја не пролази кроз намотај поља. Када напон падне, регулатор се поново отвара, омогућавајући слободан проток струје кроз намотај поља. Што је већа брзина ротора, регулатор дуже остаје закључан и, сходно томе, напон на излазу генератора више опада. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да излазне флуктуације остају готово неприметне и напон генератора се може сматрати константним.
Систем за пуњење не захтева периодично одржавање, међутим, стање погонског ремена алтернатора, батерије и његовог ожичења треба редовно проверавати и заменити у складу са распоредом одржавања (види одељке 17 И 18 поглавља 1).
Када укључите паљење на инструмент табли, К / Л пуњења би требало да засветли на кратко (види поглавље "Контроле и методе рада"). Ако се лампица не угаси након покретања мотора или се упали током његовог рада, проверите стање компоненти система за пуњење. Неуспех да се лампица активира када је контакт укључен указује на њен квар, оштећење одговарајућих електричних инсталација или квар генератора (укључујући поломљен погонски каиш).
Приликом сервисирања генератора, предузмите следеће мере предострожности.
- Не искључујте акумулатор или регулатор напона док мотор ради.
- Немојте уземљивати терминал побуде генератора или кабл који је на њега прикључен.
- Немојте збунити редослед повезивања ожичења регулатора напона.
- Запамтите да укључивање регулатора напона затвореног на масу доводи до његовог тренутног квара.
- Никада не уклањајте генератор са прикљученом батеријом.
- Немојте бркати поларитет прикључка батерије.
- Никада не користите мераче напона или испитне лампе повезане на кућну мрежу када проверавате електричну опрему у возилу (110/220В).
- Када проверавате стање диода, немојте на њих примењивати напон већи од 12 В и не користите мегоомметре, који такође имају висок излазни напон - квар диода ће довести до кратког споја. Запамтите да када проверавате изолацију електричних инсталација помоћу меггера, морате искључити све електричне инсталације из генератора.
- Када пуните батерију без вађења из аутомобила, уверите се да су обе жице искључене из њега; немојте бркати поларитет прикључка пуњача.
- Пре извођења било каквог електричног заваривања на возилу, не заборавите да искључите електричну инсталацију са генератора и акумулатора.
- Све провере струјних кола и склопова ожичења на возилу треба да се обављају са искљученим мотором и искљученом батеријом.
- Имајте на уму да обрнути поларитет било које везе носи ризик од трајног оштећења регулатора напона исправљача и генератора.