Systém štartovania motora
Jedinou úlohou štartovacieho systému motora je zabezpečiť, aby sa motor otáčal rýchlosťou dostatočnou na jeho naštartovanie.
Štartovací systém pozostáva zo štartéra, batérie, spínača zapaľovania, trakčného relé a pripojovacej kabeláže.
Štartér je jednosmerný motor so zmiešaným budením a externe namontovaným elektromagnetickým trakčným relé. Štartér pozostáva z krytu (stator) s budiacimi vinutiami, kotvami s jednosmernou spojkou, krytmi s držiakmi kefy a trakčným relé.
Spínač štartéra je neoddeliteľnou súčasťou spínača zapaľovania a je určený na vybudenie trakčného relé inštalovaného na štartéri. Keď je štartér zapnutý, prúd z batérie začne pretekať cez vinutie trakčného relé. Kotva relé je vtiahnutá dovnútra a kontakty sú zatvorené. Reléová kotva cez hnaciu páku zároveň zabezpečuje vysúvanie prevodu s jednosmernou spojkou, pričom náboj spojky sa otáča na skrutkových drážkach hriadeľa kotvy štartéra a otáča aj ozubené koleso, čo uľahčuje záber druhého. s ozubeným vencom zotrvačníka. Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutie statora a kotvy a kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a voľnobežkou.
Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa prevyšujú otáčky kotvy štartéra. V tomto prípade sa voľnobežka voľne otáča a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa cez spínač zapaľovania otvorí napájací obvod vinutí trakčného relé, kotva trakčného relé je pružinou stlačená späť do pôvodnej polohy, kontakty relé sa rozopnú a ozubené koleso pohonu sa odpojí od krúžku zotrvačníka. výbava.
Štartér s navíjacím relé je umiestnený rovnobežne s kľukovým hriadeľom motora a je pripevnený k pohonnej jednotke.
Pri vykonávaní akýchkoľvek prác na systéme štartovania motora dodržiavajte nasledujúce požiadavky.
- Aby ste predišli poruche štartéra v dôsledku prehriatia, nezapínajte ho dlhšie ako 15 sekúnd – pred opätovným zapnutím počkajte aspoň 1 minútu. Dlhodobé natáčanie neštartujúceho motora so štartérom vedie k hromadeniu nespáleného paliva v katalyzátore, čo je spojené s jeho zlyhaním v dôsledku vznietenia paliva počas štartovania.
- Štartér je pripojený priamo k batérii a neopatrné zaobchádzanie môže spôsobiť požiar v dôsledku skratu.
- Pred údržbou štartéra vždy odpojte záporný kábel od batérie.
Systém nabíjania
Predmetné vozidlá používajú alternátor. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia skontrolujte, či má generátor dostatok energie na poskytovanie elektriny novým spotrebiteľom.
Generátor je poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa motora.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. V generátore je zabudovaný diódový usmerňovač na konverziu striedavého prúdu na jednosmerný prúd. Výstupné napätie je regulované vstavaným regulátorom. Generátor je uzemnený váhou.
Keď generátor beží, elektrický prúd pretekajúci vinutím poľa vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, jeho magnetické póly sa periodicky menia pod každým zubom statora. Výsledkom je, že magnetický tok prechádzajúci zubami neustále mení veľkosť a napätie.
Tento premenlivý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu vo vinutí statora (EMF). Klinovitý tvar pólových nástavcov rotora je zvolený tak, že umožňuje získať krivku EMF blízku sínusoide.
Pri vysokej rýchlosti rotora, keď výstupné napätie generátora začína prekračovať 13,6-14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a vinutím poľa neprechádza žiadny prúd. Keď napätie klesne, regulátor sa opäť otvorí a umožní voľný tok prúdu cez vinutie poľa. Čím vyššie sú otáčky rotora, tým dlhšie zostáva regulátor zablokovaný, a preto napätie na výstupe generátora viac klesá. Proces zamykania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže kolísanie výstupu zostáva takmer nepostrehnuteľné a napätie generátora možno považovať za konštantné.
Nabíjací systém si nevyžaduje pravidelnú údržbu, avšak stav hnacieho remeňa alternátora, batérie a jej kabeláže je potrebné pravidelne kontrolovať a vymieňať v súlade s plánom údržby (pozri sekcie 17 a 18 Kapitoly 1).
Keď zapnete zapaľovanie na prístrojovom paneli, K / L nabíjania by sa malo na krátky čas rozsvietiť (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky"). Ak kontrolka nezhasne po naštartovaní motora alebo sa rozsvieti počas jeho prevádzky, skontrolujte stav komponentov nabíjacieho systému. Ak sa lampa neaktivuje pri zapnutí zapaľovania, znamená to jej poruchu, poškodenie príslušného elektrického vedenia alebo poruchu generátora (vrátane zlomeného hnacieho remeňa).
Pri servise generátora dodržujte nasledujúce bezpečnostné opatrenia.
- Neodpájajte akumulátor ani regulátor napätia, keď motor beží.
- Neuzemňujte budiaci terminál generátora ani kábel k nemu pripojený.
- Nezamieňajte si poradie pripojenia kabeláže regulátora napätia.
- Pamätajte, že zahrnutie regulátora napätia uzavretého na zem vedie k jeho okamžitému zlyhaniu.
- Nikdy neodstraňujte generátor s pripojenou batériou.
- Nezamieňajte si polaritu pripojenia batérie.
- Pri kontrole palubného elektrického zariadenia nikdy nepoužívajte merače napätia alebo testovacie lampy pripojené k domácej sieti (110/220 V).
- Pri kontrole stavu diód na ne neaplikujte napätie vyššie ako 12 V a nepoužívajte megaohmmetre, ktoré majú tiež vysoké výstupné napätie - rozpad diód povedie ku skratu. Nezabudnite, že pri kontrole izolácie elektrického vedenia meggerom musíte odpojiť všetky elektrické vedenia od generátora.
- Pri nabíjaní batérie bez jej vybratia z auta sa uistite, že sú od nej odpojené obidva vodiče; nezamieňajte polaritu pripojenia nabíjačky.
- Pred vykonaním akýchkoľvek elektrických zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie od generátora a batérie.
- Akékoľvek kontroly obvodov a zostáv palubnej kabeláže by sa mali vykonávať pri vypnutom motore a odpojenej batérii.
- Pamätajte, že prepólovanie akýchkoľvek pripojení nesie so sebou riziko trvalého poškodenia usmerňovača a regulátora napätia generátora.