Napomena: Podešavanju je podložno samo uvlačenje prednjih i stražnjih kotača.
1. Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka tijela i smanjenja kutnih vibracija oko poprečne i uzdužne osi.
2. Prednji kotači okreću se oko nagnutih osovina, čiji položaj određuju šarke i dijelovi ovjesa automobila.
3. Najvažnije su dolje navedene kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Poravnanje kotača ima značajan utjecaj na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača koje treba provjeriti i podesiti u vozilima koja se razmatraju u ovom priručniku dane su u specifikacijama na početku poglavlja.
4. Konvergencija (konvergencija) naziva se kut između linija formiranih sjecištem vodoravne ravnine ravnina sklopova kotača jedne osovine automobila; toe-in također se može definirati kao razlika u udaljenosti između prednjeg i stražnjeg ruba naplataka kotača (vidi odoljeti. ilustracija). Konvergencija utječe na ravnost vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s prednjim pogonom kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa, određene utjecajem vučne sile. Pri nultoj konvergenciji, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova.
18.4 Poravnanje prednjih kotača
δ VS Kut prstiju
a Razmak između prednjih rubova kotača
b Udaljenost između stražnjih rubova kotača
s Staza
b - a Konvergencija
5. kolaps (vidi odoljeti. ilustracija) naziva se kut između pravaca formiranih sjecištem sljedeće tri ravnine:
- okomita ravnina povučena kroz središta sklopova kotača jedne osovine vozila;
- ravnina simetrije automobila;
- ravnina kotača.
Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravna prilagodba nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa koje se javljaju tijekom skretanja i kada se automobil kreće po neravnim površinama ceste.
18.5 Poravnanje kotača
M Montažni centar za kotače
prva Kinematička duljina klina
n τ Uzdužni pomak osi kotača
n Pozitivna stabilizacijska ruka
kut osovine kotača
r δ Bočni pomak osi rotacije kotača
r S Ruka koja se lomi
γ Kut nagiba
σ Kut nagiba osi kotača
6. Kinematička duljina osovine je najkraća udaljenost između središta upravljanog kotača i njegove osi rotacije (vidi sliku 18.5).
7. Ruka stabilizacije je udaljenost između točke kontakta kotača i točke presjeka osi njegove rotacije s površinom ceste u bočnom pogledu (vidi sliku 18.5), koji određuje vrijednost stabilizirajućeg momenta i utječe na stabilnost smjera automobila i raspodjelu sila u upravljanju pri zavojima.
8. Kut kotača osi rotacije kotača - kut između osi rotacije i okomice u bočnom pogledu (vidi sliku 18.5). Zajedno s kutom poprečnog nagiba osi (Pogledaj ispod) Coastdown utječe na promjenu nagiba pri mjerenju kuta upravljanja, kao i na stabilizacijski moment.
9. Probojna bankina definirana je kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove osi rotacije s površinom ceste u pogledu sprijeda (vidi sliku 18.5). Rame se smatra negativnim kada je zadnja od gore navedenih točaka između središta i vanjskog dijela kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu stabilizirajućeg momenta, štoviše, negativna poluga uhodavanja povećava potonji.
10. Bočni nagib osi kotača je kut između osi rotacije kotača i okomice u ravnini poprečnog presjeka vozila (vidi sliku 18.5). Zajedno s bijegom (vidi gore) te vrijednost uzdužnog pomaka osi rotacije (vidi ibid) utječe na osjetljivost upravljača.
Uvjeti za provjeru poravnanja kotača
11. Za provjeru kutova kotača vozila potrebno je posebno opremljeno dizalo. Prije početka testa provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:
- gorivo, rashladna tekućina i maziva su puni (ako spremnik nije pun, nadoknadite manjak težine postavljanjem odgovarajućeg utega na stražnje središnje sjedalo, pod pretpostavkom da polovica spremnika odgovara 24 kg);
- u kabini i prtljažniku ne bi trebalo biti ljudi i prtljage;
- set alata i rezervni kotač su na mjestu;
- tlak zraka u gumama odgovara nominalnom;
- dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine jednaka je i iznosi najmanje 2 mm;
- odstupanje i zračnost naplataka, sklopova glavčina, kugličnih zglobova prednjeg ovjesa i krajeva spone su normalni;
- prednji kotači su postavljeni u položaj ravno naprijed;
- stup upravljača je postavljen na srednji položaj za podešavanje visine;
- vozilo je ravno, tj. ovjes je protresen nekoliko puta.
12. Tijekom podešavanja moraju se provjeriti obje osovine, inače letva upravljača može biti izvan središta. Kod ispitivanja do 2000 km nije potrebno provjeravati kutove poravnanja kotača jer. opruge ovjesa se možda još nisu smjestile.
13. Samo nagib i toe-in podliježu podešavanju. Odstupanje prednjeg kotača nije podesivo, ali ga treba provjeriti kako bi se utvrdilo stanje ovjesa.
14. Potrebno je provjeriti kutove poravnanja kotača u sljedećim slučajevima:
- automobil "ne drži cestu";
- automobil je sudjelovao u nesreći;
- postoji neravnomjerno trošenje gaznog sloja kotača;
- su uklonjeni/ugrađeni: upravljački mehanizam, upravljačka šipka ili njen vrh, sve poluge stražnjeg ovjesa, kao i (ako podokvir nije bio fiksiran prilikom skidanja): poluga prednjeg ovjesa, konzola prednjeg aluminijskog podokvira, prednji aluminijski podokvir i prednji stabilizator;
- zamijenjeni su upravljački mehanizam, spojna šipka ili kraj spone, zglob upravljača, aluminijska konzola podokvira, čelični podokvir, sve poluge stražnjeg ovjesa, podokvir stražnjeg ovjesa ili sklop stražnje glavčine, i (ako podokvir nije bio fiksiran tijekom uklanjanja): gumena čahura poluge prednjeg ovjesa i prednja poluga stabilizatora.
15. Provjera / podešavanje kutova kotača provodi se sljedećim redoslijedom (prijeđite na sljedeću stavku tek nakon dovršetka trenutne stavke):
- kolaps prednjih kotača;
- kolaps stražnjih kotača;
- konvergencija stražnjih kotača;
- istrčavanje prednjih kotača;
- konvergencija prednjih kotača.