Megjegyzés: Csak az első és a hátsó kerekek behajlása módosítható.
1. A felfüggesztés geometriája és merevsége meghatározza a karosszéria függőleges mozgásainak korlátozásának és a keresztirányú és hosszanti tengely körüli szögrezgések csökkentésének lehetőségét.
2. Az első kerekek ferde tengelyek körül forognak, amelyek helyzetét az autó zsanérjai és felfüggesztési részei határozzák meg.
3. A legfontosabbak a kerékszerelvények alább felsorolt kinematikai beállításai a kormányzással és a gumiabroncsok és az útfelület közötti erőátvitellel kapcsolatban. A kerékbeállítás jelentős hatással van a jármű stabilitására, a gumiabroncsok kopására és az üzemanyag-fogyasztásra. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművekben ellenőrizendő és beállítandó kerékbeállítási szögek névleges értékeit a fejezet elején található Műszaki adatok tartalmazzák.
4. Konvergencia (konvergencia) az autó egyik tengelyének kerékszerelvényei síkjainak vízszintes síkjának metszéspontja által alkotott vonalak közötti szöget; a toe-in a keréktárcsák első és hátsó pereme közötti távolságkülönbségként is meghatározható (lásd ellenállni. ábra). A konvergencia befolyásolja a jármű egyenességét és kezelhetőségét, az elsőkerék-hajtású modelleknél pedig kompenzálja a felfüggesztés geometriájának ebből adódó kinematikai változásait, amelyeket a vonóerő hatása határoz meg. Nulla konvergencia esetén a kerekek elülső élei közötti távolság egyenlő a hátsó éleik távolságával.
18.4 Első kerék beállítás
δ VS Lábujjszög
a A kerekek elülső élei közötti távolság
b A kerekek hátsó élei közötti távolság
s Pálya
b - a Konvergencia
5. Összeomlás (lásd ellenállni. ábra) az alábbi három sík metszéspontja által alkotott egyenesek közötti szöget nevezzük:
- a jármű egyik tengelyének kerékegységeinek középpontjain keresztül húzott függőleges sík;
- az autó szimmetriasíkja;
- a kerék síkja.
Ha a kerék teteje az autó szimmetriatengelyéhez képest dől, a dőlést negatívnak nevezik, és fordítva. A helyes dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az útfelület közötti érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkező változások kompenzálását, amelyek kanyarodáskor és az autó egyenetlen útfelületen való mozgása során jelentkeznek.
18.5 Kerékbeállítás
M Kerékszerelő központ
első Kinematikus csap hossza
n τ A kerék tengelyének hosszirányú elmozdulása
n Pozitív stabilizáló kar
τ a kerék forgástengelyének hosszanti dőlésszöge
r δ A kerék forgástengelyének oldalirányú elmozdulása
r S Törő kar
γ dőlésszög
σ A kerék tengelyének dőlésszöge
6. A csonk kinematikai hossza a kormányzott kerék középpontja és a forgástengelye közötti legrövidebb távolság (lásd a 18.5. ábrát).
7. A stabilizáló kar a kerék érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel oldalnézeti metszéspontja közötti távolság (lásd a 18.5. ábrát), amely meghatározza a stabilizáló nyomaték értékét és befolyásolja az autó iránystabilitását és a kormányzásban fellépő erőeloszlást kanyarodáskor.
8. A kerék forgástengelyének szöge - a forgástengely és a függőleges közötti szög oldalnézetben (lásd a 18.5. ábrát). A tengely keresztirányú dőlésének szögével együtt (lásd alább) a kigurulás befolyásolja a dőlésszög változását a kormányszög mérésénél, valamint a stabilizáló nyomatékot.
9. A betörési váll a keréknek az útfelülettel való érintkezési pontja és a forgástengelyének az útfelülettel elölnézeti metszéspontja közötti távolság (lásd a 18.5. ábrát). A váll akkor tekinthető negatívnak, ha a fenti pontok közül az utolsó a kerék közepe és a külső része között van. A paraméter befolyásolja a fékezőerők kormányra gyakorolt hatásának mértékét és a stabilizáló nyomaték nagyságát, sőt a negatív bejárató kar ez utóbbit növeli.
10. A kerék tengelyének oldalirányú dőlése a kerék forgástengelye és a jármű keresztmetszetének síkjában bezárt függőleges szög (lásd a 18.5. ábrát). A szökéssel együtt (lásd fent) és a forgástengely hosszirányú elmozdulásának értéke (lásd uo) befolyásolja a kormányzás érzékenységét.
A kerekek beállításának ellenőrzésének feltételei
11. A jármű kerekeinek dőlésszögének ellenőrzéséhez speciálisan felszerelt emelő szükséges. A teszt megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy az alábbi feltételek teljesülnek:
- az üzemanyag, a hűtőfolyadék és a kenőanyagok tele vannak (ha a tartály nincs tele, kompenzálja a súlyhiányt megfelelő súly elhelyezésével a hátsó középső ülésre, feltételezve, hogy a tartály fele 24 kg-nak felel meg);
- a kabinban és a csomagtérben ne legyenek emberek és csomagok;
- egy fedélzeti szerszámkészlet és egy pótkerék a helyén van;
- a gumiabroncsok légnyomása megfelel a névlegesnek;
- az azonos tengelyű kerekekre szerelt gumiabroncsok profilmélysége azonos és legalább 2 mm;
- a keréktárcsák, kerékagy-szerelvények, első felfüggesztés gömbcsuklók és hajtórúdvégek kifutása és játéka normális;
- az első kerekek egyenes helyzetbe vannak állítva;
- a kormányoszlop középső magasságállítási helyzetbe van állítva;
- a jármű vízszintes, azaz. a szuszpenziót néhányszor megrázták.
12. A beállítás során mindkét tengelyt ellenőrizni kell, különben a kormányrúd eltérhet a középponttól. 2000 km-ig nem szükséges a kerékbeállítási szögeket ellenőrizni, mert. a felfüggesztő rugók még nem telepedhetnek meg.
13. Csak a dőlésszög és a behajlás módosítható. Az első kerék kifutása nem állítható, de ellenőrizni kell a felfüggesztés állapotának meghatározásához.
14. A kerékbeállítási szögek ellenőrzése a következő esetekben szükséges:
- autó "nem tartja az utat";
- az autó balesetet szenvedett;
- a kerék futófelületének egyenetlen kopása van;
- eltávolították/beszerelték: kormánymű, kormányrúd vagy annak hegye, bármely hátsó felfüggesztő kar, valamint (ha a segédkeret az eltávolításkor nem volt rögzítve): első felfüggesztő kar, első alumínium segédkeret konzol, első alumínium segédkeret és első stabilizátor;
- a kormánymű, a hajtórúd vagy a hajtórúd vége, a kormánycsukló, az alumínium segédkeret konzol, az acél segédkeret, a hátsó felfüggesztés bármely karja, a hátsó felfüggesztés segédkerete vagy a hátsó agyszerelvény ki lett cserélve, és (ha a segédvázat az eltávolítás során nem rögzítették): első futómű gumi persely és első stabilizátor rúd.
15. A kerekek dőlésszögének ellenőrzése/beállítása a következő sorrendben történik (csak az aktuális tétel befejezése után lépjen a következő elemre):
- az első kerekek összeomlása;
- a hátsó kerekek összeomlása;
- a hátsó kerekek konvergenciája;
- az első kerekek kifutása;
- az első kerekek konvergenciája.