Uhly nastavenia kolies automobilu — všeobecné informácie (Skoda Superb B6)

Poznámka: Nastaviť možno iba zbiehavosť predných a zadných kolies.

1. Geometria zavesenia a jeho tuhosť určujú možnosť obmedzenia vertikálnych pohybov karosérie a redukcie uhlových vibrácií okolo priečnej a pozdĺžnej osi.

2. Predné kolesá sa otáčajú okolo šikmých náprav, ktorých polohu určujú závesy a závesné časti auta.

3. Najdôležitejšie sú nasledovné kinematické nastavenia kolesových zostáv vo vzťahu k riadeniu a prenosu síl medzi pneumatikami a povrchom vozovky. Geometria kolies má významný vplyv na stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva. Menovité hodnoty uhlov geometrie kolies, ktoré je potrebné skontrolovať a upraviť pre vozidlá, na ktoré sa vzťahuje tento návod, sú uvedené v špecifikáciách na začiatku kapitoly.

4. Konvergencia (konvergencie) sa nazýva uhol medzi priamkami vytvorenými priesečníkom horizontálnej roviny rovín zostavy kolies jednej nápravy vozidla; zbiehavosť možno definovať aj ako rozdiel vo vzdialenostiach medzi prednou a zadnou prírubou ráfikov kolies (pozri adj. ilustrácie). Zbiehavosť ovplyvňuje priamosť pohybu vozidla a jeho ovládateľnosť a pri modeloch s predným náhonom kompenzuje vzniknuté kinematické zmeny v geometrii zavesenia určené účinkom ťažnej sily. Pri nulovej zbiehavosti sa vzdialenosť medzi prednými okrajmi kolies rovná vzdialenosti medzi ich zadnými okrajmi.



5. Kolaps (pozri adj. ilustrácie) sa nazýva uhol medzi priamkami vytvorenými priesečníkom nasledujúcich troch rovín:

• vertikálna rovina vedená cez stredy zostavy kolies jednej nápravy vozidla;
• rovina symetrie auta;
• rovina disku kolesa.

Ak je horná časť kolesa naklonená smerom k osi symetrie auta, odklon sa nazýva negatívny a naopak. Správne nastavenie odklonu určuje veľkosť a polohu kontaktnej plochy behúňa s povrchom vozovky a umožňuje kompenzáciu zmien v geometrii zavesenia, ku ktorým dochádza počas zákrut a pri pohybe vozidla na nerovnom povrchu vozovky.



6. Kinematická dĺžka čapu je najkratšia vzdialenosť medzi stredom volantu a jeho osou otáčania (pozri obrázok 18.5).

7. Stabilizačné rameno je vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v bočnom pohľade (pozri obrázok 18.5), určenie veľkosti stabilizačného momentu a ovplyvňovanie smerovej stability vozidla a rozloženie síl v riadení pri zatáčaní.



8. Uhol vychýlenia kolesa - uhol medzi osou vybočenia a vertikálou v bočnom pohľade (pozri obrázok 18.5). Spolu s uhlom bočného náklonu nápravy (pozri nižšie) má dojazd vplyv na zmenu odklonu kolesa pri meraní uhla natočenia volantu, ako aj na stabilizačný moment.

9. Valivé rameno je definované ako vzdialenosť medzi bodom dotyku kolesa s povrchom vozovky a priesečníkom jeho osi otáčania s povrchom vozovky v čelnom pohľade (pozri obrázok 18.5). Pákový efekt sa považuje za negatívny, keď je posledný z vyššie uvedených bodov medzi stredom a vonkajškom kolesa. Parameter ovplyvňuje mieru pôsobenia brzdných síl na volant a veľkosť stabilizačného momentu, pričom záporné rameno zábehu ho zvyšuje.

10. Uhol priečneho sklonu osi otáčania kolesa je uhol medzi osou otáčania kolesa a vertikálou v rovine prierezu vozidla (pozri obrázok 18.5). Spolu s dobehom (pozri vyššie) a veľkosťou pozdĺžneho posunu osi otáčania (pozri tamtiež) ovplyvňuje citlivosť riadenia.

Podmienky na kontrolu uhlov súbehu kolies

11. Kontrola uhlov geometrie kolies vozidla vyžaduje špeciálne vybavený zdvihák. Pred začatím testu by ste sa mali uistiť, že sú splnené nasledujúce podmienky:

• palivo, chladiaca kvapalina a mazivá sú plné (ak nádrž nie je plná, kompenzujte nedostatok hmotnosti umiestnením vhodného závažia na stredné zadné sedadlo, vychádzajúc zo skutočnosti, že polovica nádrže zodpovedá 24 kg);
• v priestore pre cestujúcich alebo batožinovom priestore by nemali byť žiadne osoby ani batožina;
• palubné náradie a rezervné koleso sú na svojom mieste;
• tlak vzduchu v pneumatikách zodpovedá nominálnemu;
• hĺbka dezénu pneumatík namontovaných na kolesách tej istej nápravy je rovnaká a nie je menšia ako 2 mm;
• hádzanie a vôľa ráfikov kolies, zostáv nábojov, guľových kĺbov predného zavesenia kolies a koncov tyčí riadenia sú normálne;
• predné kolesá sú nastavené do priamej polohy;
• stĺpik riadenia je nastavený do strednej polohy nastavenia výšky;
• auto je v rovine, t.j. Suspenzia bola niekoľkokrát zakolísaná.

12. Pri nastavovaní je potrebné skontrolovať obe nápravy, inak môže byť hrebeň riadenia odsadený od stredu. Pri testovaní do 2000 km nie je potrebné kontrolovať uhly súbehu kolies, pretože Pružiny odpruženia možno ešte nesedeli.



13. Nastavovaniu podlieha iba geometria kolies a zbiehavosť. Hádzanie predného kolesa nie je nastaviteľné, ale malo by sa skontrolovať, aby ste určili stav zavesenia.

14. Je potrebné skontrolovať uhly geometrie kolies v nasledujúcich prípadoch:

• auto "nedrží cestu";
• auto bolo účastníkom nehody;
• behúň kolesa je nerovnomerne opotrebovaný;
• boli odstránené/namontované: prevodovka riadenia, tyč riadenia alebo jej koniec, akékoľvek zadné závesné ramená, ako aj (ak pomocný rám nebol pri odstraňovaní zaistený): Predné závesné rameno, predná hliníková konzola pomocného rámu, predný hliníkový pomocný rám a predný stabilizátor;
• boli vymenené: prevod riadenia, spojovacia tyč alebo koniec spojovacej tyče, otočný čap riadenia, konzola hliníkového pomocného rámu, oceľový pomocný rám, akékoľvek zadné závesné ramená, zadný pomocný rám závesu alebo nosič zostavy zadného náboja a (ak pomocný rám nebol pri odstraňovaní zaistený): gumové puzdro predného ramena zavesenia kolies a predný stabilizátor.

15. Kontrola/nastavenie uhlov geometrie kolies sa vykonáva v nasledujúcom poradí: (k ďalšiemu bodu by ste mali prejsť až po dokončení aktuálneho bodu):

• vyrovnávanie predných kolies;
• vyrovnávanie zadných kolies;
• vyrovnávanie zadných kolies;
• hádzanie predného kolesa;
• vyrovnávanie predných kolies.