Kutovi poravnanja kotača automobila — Opće informacije (Skoda Superb B6)

Napomena: Može se podesiti samo dodir prednjih i stražnjih kotača.

1. Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka tijela i smanjenja kutnih vibracija oko poprečne i uzdužne osi.

2. Prednji kotači se okreću oko nagnutih osovina, čiji položaj određuju šarke i dijelovi ovjesa automobila.

3. Najvažnije su sljedeće kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Poravnanje kotača ima značajan utjecaj na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača koje treba provjeriti i podesiti za vozila obuhvaćena ovim priručnikom navedene su u specifikacijama na početku poglavlja.

4. Konvergencija (konvergencija) naziva se kut između linija formiranih sjecištem vodoravne ravnine ravnina sklopova kotača jedne osovine vozila; toe-in također se može definirati kao razlika u udaljenosti između prednjih i stražnjih rubova naplataka kotača (vidjeti pril. ilustracija). Toe-in utječe na ravnomjernost kretanja vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s prednjim pogonom kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa određene učinkom vučne sile. U nultom položaju, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova.



5. kolaps (vidjeti pril. ilustracija) naziva se kut između pravaca formiranih sjecištem sljedeće tri ravnine:

• okomita ravnina povučena kroz središta sklopova kotača jedne osovine vozila;
• ravnina simetrije automobila;
• ravnina diska kotača.

Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravno podešavanje nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa do kojih dolazi tijekom skretanja i kada se automobil kreće po neravnoj površini ceste.



6. Kinematička duljina rukavca je najkraća udaljenost između središta upravljača i njegove osi rotacije (vidi sliku 18.5).

7. Stabilizacijski rub je udaljenost između točke dodira kotača i točke presjeka njegove osi rotacije s površinom ceste u bočnom pogledu (vidi sliku 18.5), određivanje veličine momenta stabilizacije i utjecaj na stabilnost smjera vozila i raspodjelu sila u upravljanju pri izvođenju zavoja.



8. Kut skretanja kotača - kut između osi skretanja i okomice u bočnom pogledu (vidi sliku 18.5). Zajedno s bočnim kutom nagiba osovine (vidi dolje), iskobeljenje utječe na promjenu nagiba kotača pri mjerenju kuta upravljača, kao i na moment stabilizacije.

9. Rame koje se kotrljaju definiraju se kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove osi okretanja s površinom ceste u pogledu sprijeda (vidi sliku 18.5). Poluga se smatra negativnom kada je posljednja od gore navedenih točaka između središta i vanjske strane kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu momenta stabilizacije, a negativna ruka uhodavanja povećava potonji.

10. Kut poprečnog nagiba osi rotacije kotača je kut između osi rotacije kotača i okomice u ravnini poprečnog presjeka vozila (vidi sliku 18.5). Zajedno s iskoračenjem (vidi gore) i veličinom uzdužnog pomaka zakretne osi (vidi ibid) utječe na osjetljivost upravljača.

Uvjeti za provjeru kutova poravnanja kotača

11. Za provjeru kutova poravnanja kotača vozila potrebno je posebno opremljeno dizalo. Prije početka testa trebali biste provjeriti jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:

• gorivo, rashladna tekućina i maziva su puni (ako spremnik nije pun, nadoknadite manjak težine postavljanjem odgovarajućeg utega na središnje stražnje sjedalo, na temelju činjenice da pola spremnika odgovara 24 kg);
• u putničkom prostoru ili prtljažniku ne smije biti ljudi ili prtljage;
• komplet alata i rezervni kotač su na svom mjestu;
• tlak zraka u gumama odgovara nazivnom;
• dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine je ista i nije manja od 2 mm;
• odstupanje i zračnost naplataka kotača, sklopova glavčina, kuglastih zglobova prednjeg ovjesa i krajeva poluge upravljača su normalni;
• prednji kotači su postavljeni u položaj ravno naprijed;
• stup upravljača postavljen je u srednji položaj za podešavanje visine;
• automobil je ravan, tj. Ovjes se nekoliko puta zaljuljao.

Informacije objavljene na web stranici: SkodaBook.ru



12. Prilikom podešavanja potrebno je provjeriti obje osovine, inače letva upravljača može biti pomaknuta od sredine. Kod ispitivanja do 2000 km nije potrebno provjeravati kutove poravnanja kotača jer Opruge ovjesa možda još nisu slegle.

13. Podložni su podešavanju samo poravnanje kotača i stopa prema unutra. Otkazivanje prednjeg kotača nije podesivo, ali ga treba provjeriti kako bi se utvrdilo stanje ovjesa.

14. Potrebno je provjeriti kutove poravnanja kotača u sljedećim slučajevima:

• auto "ne drži cestu";
• auto je sudjelovao u nesreći;
• postoji neravnomjerno trošenje gaznog sloja kotača;
• su uklonjeni/ugrađeni: upravljački mehanizam, upravljačka poluga ili njen kraj, sve poluge stražnjeg ovjesa, kao i (ako podokvir nije bio osiguran tijekom uklanjanja): Ruka prednjeg ovjesa, konzola prednjeg aluminijskog podokvira, prednji aluminijski podokvir i prednji stabilizator;
• sljedeće je zamijenjeno: prijenosnik upravljača, spona ili kraj spone, zglob upravljača, aluminijska konzola podokvira, čelični podokvir, sve poluge stražnjeg ovjesa, podokvir stražnjeg ovjesa ili nosač sklopa stražnje glavčine, i (ako podokvir nije bio osiguran tijekom uklanjanja): gumena čahura poluge prednjeg ovjesa i prednji stabilizator.

15. Provjera/podešavanje kutova poravnanja kotača vrši se sljedećim redoslijedom: (trebali biste prijeći na sljedeću točku tek nakon završetka trenutne točke):

• poravnanje prednjih kotača;
• poravnanje stražnjih kotača;
• poravnanje stražnjih kotača;
• odstupanje prednjeg kotača;
• poravnanje prednjih kotača.