Углови поравнања точкова аутомобила — опште информације (Skoda Superb B6)

Напомена: Може се подесити само нагиб предњих и задњих точкова.

1. Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречне и уздужне осе.

2. Предњи точкови се окрећу око нагнутих осовина, чији положај одређују шарке и делови вешања аутомобила.

3. Најважније су следеће кинематичке поставке склопова точкова у односу на управљање и пренос сила између гума и површине пута. Усклађивање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Називне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити за возила обухваћена овим приручником дате су у спецификацијама на почетку поглавља.

4. Конвергенција (тое-ин) је угао између линија формираних пресеком хоризонталне равни равни точкова склопова једне осовине возила; тое-ин се такође може дефинисати као разлика у растојању између предњих и задњих прирубница наплатака точкова (погледајте пратећу илустрацију). Тое-ин утиче на равномерност кретања возила и његову управљивост, а на моделима са погоном на предње точкове компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања одређене ефектом вучне силе. При нултом нагибу, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица.



5. Нагиб (погледајте пратећу илустрацију) је угао између линија формираних пресеком следеће три равни:

• вертикална раван повучена кроз центре склопова точкова једне осовине возила;
• раван симетрије аутомобила;
• раван диск диска.

Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај додирне површине газећег слоја са површином пута и омогућава компензацију за промене у геометрији вешања до којих долази током скретања и када се аутомобил креће по неравној површини пута.



6. Кинематичка дужина рукавца је најкраћа удаљеност између центра управљача и његове осе ротације (видети слику 18.5).

7. Стабилизациона рука је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осовине окретања са површином пута у погледу са стране (видети илустрацију 18.5), која одређује величину момента стабилизације и утиче на стабилност смера возила и расподелу сила у управљачу при скретању.



8. Угао закретања точка је угао између осе закретања точка и вертикале у бочном погледу (погледајте илустрацију 18.5). Заједно са бочним углом нагиба осовине (видети доле), искорењивање утиче на промену нагиба точка приликом мерења угла управљача, као и на момент стабилизације.

9. Рамена котрљања се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у погледу спреда (видети илустрацију 18.5). Полуга се сматра негативном када је последња од горе наведених тачака између центра и спољашње стране точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, а негативна уходна рука повећава ово друго.

10. Бочни угао нагиба осе закретања точка је угао између осе закретања точка и вертикале у равни попречног пресека возила (видети слику 18.5). Заједно са нагибом (види горе) и величином уздужног померања осе управљача (види тамо), утиче на осетљивост управљања.

Услови за проверу углова поравнања точкова

11. Провера углова поравнања точкова возила захтева посебно опремљен лифт. Пре него што започнете тест, треба да се уверите да су испуњени следећи услови:

• гориво, расхладна течност и мазива су пуни (ако резервоар није пун, надокнадите недостатак тежине постављањем одговарајуће тежине на средње задње седиште, на основу чињенице да пола резервоара одговара 24 кг);
• у путничком простору или пртљажнику не би требало да буде људи или пртљага;
• комплет алата и резервни точак су на свом месту;
• притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
• дубина газећег слоја пнеуматика постављених на точкове исте осовине је иста и није мања од 2 мм;
• отпуштање и зрачност наплатака точкова, склопова главчине, кугличних зглобова предњег огибљења и крајева шипке управљача су нормални;
• предњи точкови су постављени у положај право напред;
• стуб управљача је постављен у средњи положај за подешавање висине;
• ауто је у нивоу, тј. Суспензија је неколико пута пољуљана.

12. Приликом подешавања потребно је проверити обе осовине, иначе се летва управљача може померити од центра. Није потребно проверавати углове поравнања точкова приликом тестирања до 2000 км, јер Опруге вешања се можда још нису слегле.



13. Подешавању су подложни само поравнање точкова и уклапање. Излет предњег точка није подесив, али га треба проверити да би се утврдило стање вешања.

14. Неопходно је проверити углове поравнања точкова у следећим случајевима:

• ауто "не држи пут";
• аутомобил је учествовао у несрећи;
• постоји неравномерно хабање газећег слоја точка;
• уклоњено/постављено је следеће: кормиларски зупчаник, кормиларска шипка или њен крај, било које задње полуге вешања, а такође (ако потконструкција није била причвршћена током уклањања): предња рука вешања, предња алуминијумска конзола потконструкције, предњи алуминијумски подрам и предњи стабилизатор;
• следеће ставке су замењене: кормиларски зупчаник, англијски или англијски крај, зглоб управљача, алуминијумска конзола подоквира, челични подоквир, било које задње полуге вешања, носач задњег вешања или носач склопа задње главчине, и (ако подоквир није био причвршћен током уклањања): гумена чаура предњег вешања и стабилизатора предње руке.

(Подаци преузети са овог портала: www.SkodaBook.ru)

15. Провера/подешавање углова поравнања точкова се врши следећим редоследом (пређите на следећи корак тек након што завршите тренутни корак):

• поравнање предњих точкова;
• поравнање задњих точкова;
• поравнање задњих точкова;
• отказивање предњег точка;
• поравнање предњих точкова.