Notă: Numai înclinarea roților din față și din spate este supusă ajustării.
1. Geometria suspensiei si rigiditatea acesteia determina posibilitatea limitarii miscarilor verticale ale corpului si reducerea vibratiilor unghiulare in jurul axelor transversale si longitudinale.
2. Roțile din față se rotesc în jurul axelor înclinate, a căror poziție este determinată de balamalele și piesele de suspensie ale mașinii.
3. Cele mai importante sunt setările cinematice ale ansamblurilor de roți enumerate mai jos în legătură cu direcția și transmiterea forțelor între anvelope și suprafața drumului. Alinierea roților are un efect semnificativ asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților care trebuie verificate și reglate în vehiculele luate în considerare în acest Manual sunt date în Specificații de la începutul capitolului.
4. Convergenta (convergenţă) numit unghiul dintre liniile formate de intersecția planului orizontal a planurilor ansamblurilor de roți ale unei axe a mașinii; înclinarea poate fi definită și ca diferența de distanță dintre flanșele din față și din spate ale jantelor (vezi rezista. ilustrare). Convergența afectează dreptatea vehiculului și manevrarea acestuia, iar la modelele cu tracțiune față compensează modificările cinematice rezultate ale geometriei suspensiei, determinate de influența forței de tracțiune. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora.
18.4 Alinierea roților din față
δ VS Unghiul degetului
a Distanța dintre marginile din față ale roților
b Distanța dintre marginile din spate ale roților
s Track
b - a Convergenta
5. Colaps (vezi rezista. ilustrare) numit unghiul dintre dreptele formate prin intersectia urmatoarelor trei plane:
- un plan vertical trasat prin centrele ansamblurilor de roți ale unei axe a vehiculului;
- planul de simetrie al mașinii;
- planul roţii.
Dacă partea superioară a roții este înclinată față de axa de simetrie a mașinii, cambra se numește negativă și invers. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu suprafața drumului și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei care apar în timpul virajului și atunci când mașina se deplasează pe suprafețe de drum neuniforme.
18.5 Alinierea roților
M Centru de asamblare roți
prima lungime a crampoanelor cinematice
n τ Deplasarea longitudinală a axei roții
n Braț de stabilizare pozitivă
unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții
r δ Deplasarea laterală a axei de rotație a roții
r S Spărgerea brațului
γ Unghiul de curbare
σ Unghiul de înclinare al axei roții
6. Lungimea cinematică a trunionului este cea mai scurtă distanță dintre centrul roții de direcție și axa sa de rotație (vezi ilustrația 18.5).
7. Brațul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție a axei de rotație a acesteia cu suprafața drumului în vedere laterală (vezi ilustrația 18.5), care determină valoarea momentului stabilizator și afectează stabilitatea direcțională a mașinii și distribuția forțelor în direcție la efectuarea virajelor.
8. Unghiul de rotire al axei de rotație a roții - unghiul dintre axa de rotație și verticală în vedere laterală (vezi ilustrația 18.5). Împreună cu unghiul de înclinare transversală a axei (vezi mai jos) coastdown afectează modificarea camber la măsurarea unghiului de virare, precum și momentul de stabilizare.
9. Umărul de efracție este definit ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție a axei sale de rotație cu suprafața drumului în vedere frontală (vezi ilustrația 18.5). Umărul este considerat negativ atunci când ultimul dintre punctele de mai sus se află între centrul și partea exterioară a roții. Parametrul afectează gradul de influență a forțelor de frânare asupra volanului și amploarea momentului de stabilizare, în plus, brațul de rodaj negativ îl crește pe acesta din urmă.
10. Înclinarea laterală a axei roții este unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala în planul secțiunii transversale a vehiculului (vezi ilustrația 18.5). Odată cu evadarea (Vezi deasupra) şi valoarea deplasării longitudinale a axei de rotaţie (vezi ibid) afectează sensibilitatea direcției.
Condiții pentru verificarea alinierii roților
11. Verificarea unghiurilor roților vehiculului necesită un ascensor special echipat. Înainte de a începe testul, asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții:
- combustibilul, lichidul de răcire și lubrifianții sunt pline (dacă rezervorul nu este plin, compensați lipsa de greutate prin plasarea unei greutăți adecvate pe bancheta centrală din spate, presupunând că jumătate din rezervor corespunde la 24 kg);
- nu ar trebui să existe persoane și bagaje în cabină și portbagaj;
- un set de instrumente de bord și o roată de rezervă sunt la locul lor;
- presiunea aerului din anvelope corespunde valorii nominale;
- adâncimea benzii de rulare a anvelopelor montate pe roțile aceleiași axe este aceeași și este de cel puțin 2 mm;
- deformarea și jocul jantelor, ansamblurilor butucului, articulațiilor sferice ale suspensiei față și capete de tirantă sunt normale;
- roțile din față sunt setate în poziția drept înainte;
- coloana de direcție este setată în poziția de reglare a înălțimii de mijloc;
- vehiculul este nivelat, adică suspensia a fost agitată de câteva ori.
12. În timpul reglajului, ambele osii trebuie verificate, altfel cremaliera de direcție poate fi decentrată. Nu este necesar să verificați unghiurile de aliniere a roților la testarea până la 2000 km, deoarece. arcuri de suspensie ar putea să nu se așeze încă.
13. Numai camber și toe-in sunt supuse ajustării. Denivelarea roții din față nu este reglabilă, dar trebuie verificată pentru a determina starea suspensiei.
14. Este necesar să se verifice unghiurile de aliniere a roților în următoarele cazuri:
- auto "nu ține drumul";
- mașina a fost implicată într-un accident;
- există o uzură neuniformă a benzii de rulare a roții;
- au fost demontate/instalate: mecanismul de direcție, tija de direcție sau vârful acestuia, orice brațe de suspensie spate, precum și (dacă subcadrul nu a fost fixat la scoatere): brat suspensie fata, consola cadru frontal din aluminiu, cadru frontal din aluminiu si stabilizator fata;
- au fost înlocuite mecanismul de direcție, bara de legătură sau capătul bielei de legătură, articulația de direcție, consola cadru auxiliar din aluminiu, cadrul auxiliar din oțel, orice braț de suspensie spate, cadru auxiliar al suspensiei spate sau ansamblul butucului din spate și (dacă subcadrul nu a fost fixat în timpul demontării): bucșă din cauciuc braț suspensie față și bară stabilizatoare față.
15. Verificarea/reglarea unghiurilor roților se efectuează în următoarea ordine (treceți la următorul articol numai după finalizarea articolului curent):
- prăbușirea roților din față;
- prăbușirea roților din spate;
- convergența roților din spate;
- epuizarea roților din față;
- convergența roților din față.