Tehnologija održavanja automobila — Opće informacije (Skoda Felicia)

Servisna tehnologija

Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u ovom priručniku. Njihovo poštivanje učinit će rad mehaničara amatera učinkovitijim, omogućiti najbolju moguću organizaciju i kvalitetno izvođenje raznih tehničkih postupaka, te će biti ključno za temeljito i potpuno izvođenje svih potrebnih poslova.

Pričvršćivači

Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Kada radite sa spojnicama, uvijek morate imati na umu nekoliko stvari. Gotovo svaki navojni zatvarač koristi neku vrstu uređaja za zaključavanje i ograničavanje. To mogu biti sigurnosne podloške, kontramatice, sigurnosne zastavice ili smjesa za osiguranje navoja. Svi pričvrsni elementi koji se koriste moraju biti potpuno čisti i ravni, s neoštećenim navojem i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje se postavlja ključ. Trebalo bi biti pravilo da se oštećene matice i vijci uvijek mijenjaju novima. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno upotrijebiti jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se olabave i moraju se uvijek zamijeniti tijekom sastavljanja.

"Zaglavljene" pričvršćivače prije otpuštanja potrebno je tretirati posebnom penetrirajućom smjesom kako bi se lakše odvrnuli i kako bi se izbjegla oštećenja. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon navlaživanja pričvršćivača penetrirajućom smjesom, pustite da smjesa nekoliko minuta temeljito natopi oksidirani kontaktni sloj. Jako zahrđali pričvrsni elementi mogu se odrezati dlijetom, ispiliti pilom za metal ili ukloniti posebnim cijepačem matica.



Kada je glava vijka odrezana ili je svornjak odlomljen na sklopu, preostali dio s navojem može se izbušiti ili izvući pomoću posebnog izvlakača. Većina automehaničarskih radionica može preuzeti ovaj i druge zadatke (na primjer, obnavljanje skinutih navoja u rupama s navojem), postupci popravka.

Ravne i sigurnosne podloške moraju uvijek biti postavljene u svoje izvorne položaje tijekom sastavljanja. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Između podloške i meke metalne površine (primjerice aluminij), kada koristite tanki lim ili plastiku, uvijek koristite ravne podloške.

Dimenzije pričvršćivača

Iz mnogo razloga proizvođači vozila sve više koriste metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između standarda koji se ponekad koristi (također se naziva američki ili SAE standard) i univerzalniji u metričkom sustavu mjera, jer, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu međusobno zamjenjivi.

Svi vijci, standardni i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak 1/2-13x1 promjera je pola inča, ima 13 navoja po inču i dugačak je 1 inč. Metrički vijak M12-1,75x25 ima promjer 12 mm, korak navoja (udaljenost između susjednih zavoja) 1,75 mm i dužine 25 mm. Oba vijka izgledaju gotovo identično, ali nisu međusobno zamjenjivi.

Uz gore navedene karakteristike, i metrički i standardni vijci mogu se identificirati pregledom glave. Za početak, razmak između ravnina na glavi metričkog vijka mjeri se u mm, dok se standardni vijak mjeri u inčima (isto vrijedi i za orahe). Kao rezultat toga, standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Osim toga, većina standardnih vijaka obično ima radijalne ureze na svojim glavama koji određuju najveću dopuštenu silu zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je veći broj zareza, veća je dopuštena sila (automobili obično koriste vijke s klasama čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je digitalnim kodom. Kodni brojevi obično su izliveni, kao i na standardnim spojnicama, na glavi vijka (automobili obično koriste vijke klase čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).



Također, standardne matice mogu se razlikovati od metričkih matica prema oznakama klase čvrstoće. Za identifikaciju klase čvrstoće standardnih matica koriste se točkaste oznake utisnute na jednoj od čeonih površina matice, dok se označavanje metričkih matica opet vrši digitalnim kodom. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veća je dopuštena sila zatezanja matice.

Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Velike igle su označene digitalnim kodom, dok su manje označene geometrijskim oblicima.

Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebice onih klase čvrstoće 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnih spojnih elemenata od metričkih je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.

Standardni pričvršćivači često se nazivaju SAE standardni pričvršćivači, za razliku od metričkih pričvršćivača, ali treba imati na umu da samo mali pričvršćivači potpadaju pod SAE klasifikaciju. Veliki pričvršćivači s nemetričkim navojem su pričvršćivači američkog standarda (USS).

Budući da su pričvrsni elementi iste geometrijske veličine (i standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće; prilikom zamjene vijaka, matica i klinova treba obratiti pozornost na to da klasa čvrstoće novih spojnih elemenata koji se ugrađuju odgovara klasi čvrstoće starih.

Postupak i redoslijed pritezanja navojnih spojeva

Zatezanje većine navojnih spojeva treba izvesti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (silu zatezanja spojnog elementa treba shvatiti kao zakretni moment koji se na njega primjenjuje prilikom zatezanja). Pretjerano zatezanje može dovesti do kvara pričvršćivača, dok premalo zatezanje može rezultirati nepouzdanom vezom između spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene sile zatezanja, od kojih su mnoge, kao što je gore navedeno, navedene u Specifikacijama na početku svakog poglavlja. Molimo vas da se strogo pridržavate preporuka danih za sile zatezanja za pričvršćivače koji se koriste na vašem vozilu. Za pritezanje pričvrsnih elemenata koji nisu navedeni u Specifikacijama, pogledajte donju tablicu zakretnog momenta. Vrijednosti navedene u tablici orijentirane su na spojne elemente klase čvrstoće 2 i 3 (pričvršćivači višeg stupnja omogućuju veću silu zatezanja), osim toga, podrazumijeva se da se provodi suho stezanje (s nenamazanim nitima) pričvrsni elementi uvijeni u čelik ili lijevani (ne aluminij) detalj.

Metričke veličine navoja

M-6	9 -12 Nm
M-8	19 - 28 Nm
M-10	38 - 54 Nm
M-12	68 - 96 Nm
M-14	109 - 154 Nm

Veličine navoja cijevi

1/8	7 -10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Američke standardne veličine navoja

1/4 - 20	9 -12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Spojnica koja se nalazi oko perimetra dijela (kao što su vijci glave cilindra, vijci korita ulja i razni poklopci) kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se otpustiti i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu. Postupak zatezanja i otpuštanja takvih spojnica naveden je u odgovarajućim poglavljima priručnika. Osim ako nije navedena posebna narudžba, treba slijediti sljedeće upute kako biste izbjegli izobličenje komponenti. U prvoj fazi sve vijke ili matice treba zategnuti rukom. Zatim se svaki od njih mora zategnuti još jedan puni krug, a prijelaz s jednog vijka/matice na drugi mora se izvršiti dijagonalnim redoslijedom (unakrst). Zatim, vraćajući se na prvi vijak/maticu, trebate ponoviti postupak istim redoslijedom, zategnuvši pričvršćivač još pola okreta. Nastavite s postupkom, ovaj put zatežući svaki vijak/maticu četvrtinu okretaja sve dok svi ne budu zategnuti potrebnim momentom. Kada otpuštate zatvarač, trebate postupiti na sličan način, ali obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje komponenti

Rastavljanje svih komponenti mora biti izvedeno na takav način da se tijekom montaže svaki dio može pravilno i pravilno ugraditi na svoje originalno mjesto. Upamtite karakteristične vanjske značajke jedinice, ako je potrebno, napravite oznaku slijetanja dijelova čija se ugradnja na mjesto može izvesti na dvosmislen način (na primjer, užljebljena potisna pločica na osovini). Dobro je staviti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također može biti od pomoći nacrtati jednostavne shematske skice ili napraviti korak po korak fotografije komponente koju treba rastaviti.



Kada otpuštate pričvršćivače, pokušajte označiti njihov izvorni položaj na sklopu. Često, zamjena spojnih elemenata i podloški na mjesto odmah nakon uklanjanja predmetnog dijela može pomoći u izbjegavanju zabune tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve spojnice treba staviti u posebno pripremljenu kutiju podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu ili jednostavno u posebne označene kutije. Ovaj postupak je posebno koristan kada radite na komponentama koje sadrže mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, generator, sklop ventila, ploča s instrumentima ili ukrasni dijelovi.

Kada odspajate električne kontakte i konektore, obratite pozornost na označavanje žica ili kabelskih svežnja pomoću trake s digitalnim ili slovnim kodom.

Brtvene površine

Na svim vozilima, brtve za brtvljenje koriste se za brtvljenje spojeva spojenih površina dva ili više dijelova i služe za sprječavanje curenja ulja i tekućine i održavanje povećanog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.

Često se takve brtve prije ugradnje premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje (brtvilo). Često, pod utjecajem vremena, temperature ili pritiska, spojne površine postanu tako snažno "zalijepljene" jedna za drugu da razdvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, uspješno rastavljanje takvih sklopova pomaže se lupkanjem komponenti s vanjske strane po obodu spoja mekim čekićem. U tu svrhu možete koristiti i obični čekić, udarajući kroz drveni ili plastični odstojnik. Ne udarajte po lijevanim kućištima ili lomljivim dijelovima. Kada se pojavi ova vrsta poteškoća, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.



Izbjegavajte pomicanje dijelova pomoću odvijača ili poluge umetnute u područje spoja, jer to može lako oštetiti brtvene površine, što će kasnije dovesti do razvoja curenja. Ako je nemoguće izbjeći pomicanje "zaglavljenih" elemenata sklopa, u tu svrhu upotrijebite dršku stare metle, ali imajte na umu da se nakon toga sve nastale krhotine moraju pažljivo ukloniti i sa spojnih površina i iz unutrašnjosti sklopa.

Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti, struganjem tragova starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti mogu se prethodno omekšati pomoću pretvarača hrđe ili posebnog kemijskog sastava, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugačem. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Preporuča se korištenje bakrenih cijevi za ovu svrhu jer je bakar općenito mekši od materijala koji se koriste u automobilima, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neki ostaci brtve mogu se lako ukloniti bakrenom četkom, ali bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i suhe. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina oštećena, popunite nedostatke brtvilom prije sastavljanja komponenti. U većini slučajeva treba koristiti nestvrdnjavanje (ili djelomično skrutnuti) brtvilo.

Savjeti za uklanjanje crijeva

Pažnja! Ako je vaše vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, ni pod kojim okolnostima ne odspajajte nijedno crijevo s komponenti sustava dok se krug ne isprazni u ovlaštenom Škoda servisu ili kod stručnjaka za klimatizacijske uređaje.

Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima prilikom uklanjanja brtvila. Izbjegavajte oštećivanje površina priključaka i cijevi na koje se navlače krajevi crijeva jer to može uzrokovati curenje. Potonje se posebno odnosi na postupak skidanja crijeva hladnjaka. Kao rezultat raznih kemijskih reakcija koje se odvijaju u traktu rashladnog sustava, guma crijeva često se "zalijepi" za spojne površine spojnica i cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prvo olabavite stezaljku koja ga pričvršćuje na priključak. Zatim kliještima uhvatite crijevo u blizini stezaljke i počnite ga okretati na priključku/spojnoj cijevi desno i lijevo. Nastavite s ovim postupkom dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog maziva ubrizganog u razmak između bradavice i crijeva olakšat će posao. Prije postavljanja crijeva, podmažite unutarnju površinu uz kraj, kao i vanjsku površinu priključka otopinom sapunice ili malom količinom silikonske masti.

U krajnjem slučaju ili u slučaju jasne potrebe da se crijevo zamijeni novim, kraj crijeva postavljen na nazuvicu može se rezati nožem i zatim odvojiti od površine nastavke. Pri tome pokušajte nožem ne oštetiti metal priključka/spojne cijevi.

Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Uvrnute stezaljke imaju tendenciju olabaviti s vremenom, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, najbolje zamijeniti vijčanim stezaljkama kada je to potrebno.