Оглавление: Система зажигания ⬇ Система преднакала ⬇ Система управления двигателем, шины…⬇ Меры безопасности при работе с…⬇
Система зажигания
Система зажигания обеспечивает воспламенение воздушно-топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания бензиновых двигателей. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое напряжение бортовой сети преобразуется в высоковольтное напряжение в катушках зажигания, установленных над каждой свечой зажигания (высоковольтные провода не используются).
Электронная система зажигания является неотъемлемой частью системы управления двигателем. Её основными рабочими компонентами являются свечи зажигания и катушки. Подачей высоковольтного напряжения на свечи зажигания управляет модуль электронного управления двигателем (ЕСМ). Ручная регулировка момента зажигания не производится, - при нарушении требуемых установок следует произвести замену вышедших из строя компонентов. Компоненты системы зажигания не подвержены износу и в регулярном обслуживании не нуждаются. В соответствии с графиком технического обслуживания следует лишь заменять свечи зажигания (см. Раздел 14 Главы 1).
Система преднакала
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воздуха поднимается выше температуры воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и самовоспламеняется. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива в дизельном двигателе не используются. На холодном двигателе температура сжатого воздуха может не достичь необходимого для воспламенения значения. В этом случае необходим дополнительный предварительный прогрев.
Для этой цели в каждом цилиндре установлена свеча накаливания, нагревающая камеру сгорания. Работой свечей накаливания по сигналам от датчиков ЕСТ и СКР управляет ЕСМ.
Система управления двигателем, шины передачи данных
Основные сведения по работе и датчикам систем управления двигателем и впрыском топлива изложены в Главе 4.
Блоки управления соединены друг с другом через шины передачи данных CAN и LIN. Благодаря объединению в сеть становится возможным обмен данными между отдельными блоками управления не по обычным (дискретным) кабельным соединениям, а по шинам данных в цифровой форме в виде электрического сигнала. За счёт этого передача данных производится на большее количество блоков управления.
Шина CAN подразделяется на пять отдельных основных подсистем: CAN-P (привод), CAN-C (комфорт), CAN-I (информационные системы), CAN-D (диагностика) и CAN-комбинация приборов. Эти подсистемы связаны друг с другом через диагностический интерфейс "J533" (см. иллюстрацию 1.1). Для обеспечения надёжной передачи данных провода шины CAN представляют собой витой кабель. К основным шинам данных подключена дополнительная однопроводная шина LIN со скоростью передачи данных 19.2 кбит/с.
1.1 Структура шин передачи данных (расшифровка обозначений электрических компонентов приведена в конце Руководства, перед схемами электропроводки)
Меры безопасности при работе с системами зажигания и управления впрыском топлива
[Текст скопирован с этого ресурса: SkodaBook]
С целью предотвращения травмирования и/или выхода из строя компонентов электрических и электронных систем необходимо соблюдать следующее:
- не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания и не разъединяйте её разъёмы при работающем двигателе/вращающемся стартёре;
- производите отсоединение/подсоединение топливопроводов системы управления впрыском, электропроводки системы зажигания, а также любого диагностического и измерительного оборудования только при выключенном зажигании;
- не допускается выполнение работ по обслуживанию электронной системой зажигания людьми с имплантированным кардиостимулятором.