Obsah: Systém zapaľovania ⬇ Predhrievací systém ⬇ Systém riadenia motora, zbernice na…⬇ Bezpečnostné opatrenia pri práci s…⬇
Systém zapaľovania
Systém zapaľovania zabezpečuje zapálenie zmesi vzduchu a paliva privádzanej do spaľovacích komôr benzínových motorov. Na vytvorenie iskry požadovanej intenzity sa 12-voltové napätie z elektrického systému vozidla premení na vysokonapäťové napätie v zapaľovacích cievkach namontovaných nad každou sviečkou (nepoužívajú sa vysokonapäťové vodiče).
Elektronický zapaľovací systém je neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia motora. Jeho hlavnými pracovnými komponentmi sú zapaľovacie sviečky a cievky. Prívod vysokého napätia do zapaľovacích sviečok je riadený riadiacim modulom motora (ECM). Ručné nastavenie časovania zapaľovania sa nevykonáva, ak nie sú splnené požadované nastavenia, je potrebné vymeniť chybné komponenty. Komponenty zapaľovacieho systému nepodliehajú opotrebovaniu a nevyžadujú pravidelnú údržbu. Podľa plánu údržby by sa mali vymieňať iba zapaľovacie sviečky (pozri časť 14, kapitola 1).
Predhrievací systém
Keď naftový motor beží, do jeho valcov sa nasáva čistý vzduch a stláča sa na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekuje do valca s určitým predstihom a samo sa zapáli. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva v dieselovom motore. Na studenom motore nemusí teplota stlačeného vzduchu dosiahnuť hodnotu potrebnú na zapálenie. V tomto prípade je potrebné dodatočné predhriatie.
Na tento účel je v každom valci inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Činnosť žeraviacich sviečok riadi ECM na základe signálov zo snímačov ECT a SKR.
Systém riadenia motora, zbernice na prenos dát
Základné informácie o prevádzke a snímačoch systému riadenia motora a vstrekovania paliva sú uvedené v Kapitola 4.
Riadiace jednotky sú navzájom prepojené cez dátové zbernice CAN a LIN. Vďaka sieťovému prepojeniu je možné vymieňať si dáta medzi jednotlivými riadiacimi jednotkami spôsobom, ktorý nie je bežný (diskrétne) káblové spojenia a cez dátové zbernice v digitálnej forme ako elektrický signál. Vďaka tomu je prenos dát realizovaný do väčšieho počtu riadiacich jednotiek.
CAN zbernica je rozdelená do piatich samostatných hlavných subsystémov: CAN-P (pohon), CAN-C (komfort), CAN-I (informačných systémov), CAN-D (diagnostika) a prístrojový panel CAN. Tieto podsystémy sú navzájom prepojené cez diagnostické rozhranie "J533" (pozri obrázok 1.1). Na zabezpečenie spoľahlivého prenosu dát sú vodiče zbernice CAN skrútené. K hlavným dátovým zberniciam je pripojená prídavná jednovodičová zbernica LIN s rýchlosťou prenosu dát 19,2 kbps.
1.1 Štruktúra zberníc na prenos dát (dekódovanie symbolov elektrických komponentov je uvedené na konci návodu, pred schémami zapojenia)
Bezpečnostné opatrenia pri práci s riadiacimi systémami zapaľovania a vstrekovania paliva
Materiál je dostupný na webovej stránke: Skodabook.ru
Aby ste predišli zraneniu a/alebo zlyhaniu komponentov elektrického a elektronického systému, je potrebné dodržiavať nasledovné:
- nedotýkajte sa ani neodpájajte kabeláž systému zapaľovania, keď motor beží/štartér sa otáča;
- odpájajte/pripájajte vedenia systému vstrekovania paliva, kabeláž systému zapaľovania, ako aj akékoľvek diagnostické a meracie zariadenia iba pri vypnutom zapaľovaní;
- údržbárske práce na systéme elektronického zapaľovania nie sú povolené osobám s implantovaným kardiostimulátorom.