Systém zapaľovania
Zapaľovací systém zapáli zmes vzduchu a paliva privádzanú do spaľovacích komôr benzínových motorov. Na vytvorenie iskry požadovanej intenzity sa 12-voltové napätie palubnej siete premení na vysokonapäťové napätie v zapaľovacích cievkach inštalovaných nad každou sviečkou (nepoužívajú sa vysokonapäťové vodiče).
Elektronický zapaľovací systém je neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia motora. Jeho hlavnými pracovnými komponentmi sú zapaľovacie sviečky a cievky. Prívod vysokého napätia do zapaľovacích sviečok je riadený elektronickým riadiacim modulom motora (ECM). Ručné nastavenie časovania zapaľovania sa nevykonáva - ak sú porušené požadované nastavenia, chybné komponenty by sa mali vymeniť. Komponenty zapaľovacieho systému nepodliehajú opotrebovaniu a nevyžadujú pravidelnú údržbu. Zapaľovacie sviečky by sa mali vymieňať iba podľa plánu údržby (pozri časť 14, kapitola 1).
Systém predhrievania
Pri chode naftového motora sa do jeho valcov nasáva čistý vzduch, ktorý je stlačený na vysoký tlak. V tomto prípade teplota vzduchu stúpne nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekuje do valca s určitým predstihom a samovoľne sa zapáli. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva v dieselovom motore. Na studenom motore nemusí teplota stlačeného vzduchu dosiahnuť požadovanú hodnotu pre zapálenie. V tomto prípade je potrebné dodatočné predhriatie.
Na tento účel je v každom valci inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Žeraviace sviečky sú riadené ECM na základe signálov zo snímačov ECT a TFR.
Systém riadenia motora, dátové zbernice
Základné informácie o prevádzke a snímačoch riadenia motora a systémov vstrekovania paliva sú uvedené v Kapitola 4.
Riadiace jednotky sú navzájom prepojené cez dátové zbernice CAN a LIN. Vďaka sieťovaniu je možné vymieňať si dáta medzi jednotlivými riadiacimi jednotkami spôsobom, ktorý nie je bežný (diskrétne) káblové spojenia, ale digitálne vo forme elektrického signálu cez dátové zbernice. Vďaka tomu sa dáta prenášajú do väčšieho počtu riadiacich jednotiek.
CAN zbernica je rozdelená do piatich samostatných hlavných subsystémov: CAN-P (pohonná jednotka), CAN-C (pohodlie), CAN-I (Informačné systémy), CAN-D (diagnostika) a prístrojový panel CAN. Tieto podsystémy sú navzájom prepojené cez diagnostické rozhranie "J533" (pozri obrázok 1.1). Na zabezpečenie spoľahlivého prenosu dát sú vodiče zbernice CAN skrútené. K hlavným dátovým zberniciam je pripojená prídavná jednovodičová zbernica LIN s rýchlosťou prenosu dát 19,2 kbps.
1.1 Štruktúra dátových zberníc (dekódovanie označení elektrických komponentov je uvedené na konci návodu, pred schémami zapojenia)
Bezpečnostné opatrenia pri práci s riadiacimi systémami zapaľovania a vstrekovania paliva
Aby ste predišli zraneniu a/alebo zlyhaniu elektrických a elektronických komponentov, je potrebné dodržiavať nasledovné:
- nedotýkajte sa kabeláže zapaľovacieho systému a neodpájajte jeho konektory, keď motor beží / štartér sa otáča;
- odpojiť/pripojiť palivové vedenie systému riadenia vstrekovania, kabeláž systému zapaľovania, ako aj akékoľvek diagnostické a meracie zariadenia iba pri vypnutom zapaľovaní;
- Osoby s implantovaným kardiostimulátorom nesmú vykonávať údržbu elektronického zapaľovacieho systému.