Зміст: Система запалювання ⬇ Система приготування ⬇ Система керування двигуном, шини…⬇ Заходи безпеки при роботі з…⬇
Система запалювання
Система запалювання забезпечує займання повітряно-паливної суміші, що подається в камери згоряння бензинових двигунів. Для формування іскри необхідної інтенсивності 12-вольтова напруга бортової мережі перетворюється на високовольтну напругу в котушках запалювання, встановлених над кожною свічкою запалювання (високовольтні дроти не використовуються).
Електронна система запалювання є невід'ємною частиною системи керування двигуном. Її основними робочими компонентами є свічки запалювання та котушки. Подачею високовольтної напруги на свічки запалювання керує модуль електронного керування двигуном (ЕСМ). Ручне регулювання моменту запалювання не проводиться, - при порушенні необхідних установок слід зробити заміну компонентів, що вийшли з ладу. Компоненти системи запалення не схильні до зносу і регулярного обслуговування не потребують. Відповідно до графіка технічного обслуговування слід лише замінювати свічки запалювання (див. Розділ 14 Розділи 1).
Система приготування
При роботі дизельного двигуна його циліндри всмоктується чисте повітря, яке стискається до високого тиску. При цьому температура повітря піднімається вище за температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндр з деяким випередженням і самозаймається. Таким чином, свічки запалювання для запалення палива в дизельному двигуні не використовуються. На холодному двигуні температура стисненого повітря може досягти необхідного для займання значення. В цьому випадку необхідний додатковий прогрів.
Для цього в кожному циліндрі встановлена свічка розжарювання, що нагріває камеру згоряння. Роботою свічок розжарювання сигналами від датчиків ЕСТ і СКР управляє ЄСМ.
Система керування двигуном, шини передачі даних
Основні відомості по роботі та датчикам систем керування двигуном та упорскуванням палива викладені в Главі 4.
Блоки керування з'єднані один з одним через шини даних CAN і LIN. Завдяки об'єднанню в мережу стає можливим обмін даними між окремими блоками управління не за звичайними (дискретним) кабельним з'єднанням, а з шин даних у цифровій формі у вигляді електричного сигналу. За рахунок цього передача даних здійснюється на більшу кількість блоків керування.
Шина CAN підрозділяється п'ять окремих основних підсистем: CAN-P (привід), CAN-C (комфорт), CAN-I (інформаційні системи), CAN-D (діагностика) та CAN-комбінація приладів. Ці підсистеми пов'язані один з одним через діагностичний інтерфейс "J533" (див. ілюстрацію 1.1). Для забезпечення надійної передачі даних дроти шини CAN є кручений кабель. До основних шин даних підключено додаткову однопровідну шину LIN зі швидкістю передачі даних 19.2 кбіт/с.
1.1 Структура шин передачі (розшифрування позначень електричних компонентів наведено в кінці Посібника, перед схемами електропроводки)
Заходи безпеки при роботі з системами запалювання та керування упорскуванням палива
З метою запобігання травмуванню та/або виходу з ладу компонентів електричних та електронних систем необхідно дотримуватися наступного:
- не торкайтеся електропроводки системи запалювання і не роз'єднуйте її роз'єми при працюючому двигуні/стартері, що обертається;
- виконуйте від'єднання/під'єднання паливопроводів системи керування упорскуванням, електропроводки системи запалювання, а також будь-якого діагностичного та вимірювального обладнання тільки при вимкненому запаленні;
- не допускається виконання робіт з обслуговування електронною системою запалювання людьми з імплантованим кардіостимулятором.