Садржај: Систем паљења ⬇ Систем предгревања ⬇ Систем управљања мотором, аутобуси…⬇ Мере предострожности при раду са…⬇
Систем паљења
Систем паљења обезбеђује паљење смеше ваздуха и горива која се доводи у коморе за сагоревање бензинских мотора. Да би се створила варница потребног интензитета, напон од 12 волти из електричног система возила се претвара у високонапонски напон у намотајима за паљење постављеним изнад сваке свећице (високонапонске жице се не користе).
Електронски систем за паљење је саставни део система за управљање мотором. Њен главни радним компоненте су свећице и калем. Служења высоковольтного напона на свећице управља модул електронско управљање мотором (ЕСМ). Ручно подешавање тренутка паљења не производи, - у супротности потребне инсталације треба извршити замену долазили у квару компоненти. Компоненте система за паљење не подлежу хабање и у редовном одржавање не треба. У складу са распоредом одржавања треба само заменити свећице (видети Одељак 14 Поглавље 1).
Систем предгревања
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре и компресује до високог притиска. У овом случају температура ваздуха расте изнад температуре паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и самозапаљује се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива у дизел мотору. На хладном мотору, температура компримованог ваздуха можда неће достићи вредност потребну за паљење. У овом случају је потребно додатно загревање.
У ту сврху, у сваки цилиндар је уграђена жарница, која загрева комору за сагоревање. Рад свећица за грејање контролише ЕЦМ на основу сигнала са ЕЦТ и СКР сензора.
Систем управљања мотором, аутобуси за пренос података
Основне информације о раду и сензорима система управљања мотором и убризгавања горива су представљене у Поглавље 4.
Управљачке јединице су међусобно повезане преко сабирница података CAN и LIN. Захваљујући умрежавању, постаје могућа размена података између појединачних управљачких јединица не путем конвенционалних (дискретних) кабловских веза, већ преко магистрала података у дигиталном облику у виду електричног сигнала. Због тога се пренос података врши на већи број управљачких јединица.
Тире CAN је подељен на пет одвојених главних подсистема: CAN-P (вожња), CAN-C (удобност), CAN-I (информациони системи), CAN-D (дијагностика) и CAN-инструмент табла. Ови подсистеми су међусобно повезани преко дијагностичког интерфејса "J533" (Погледајте слику 1.1). Да би се обезбедио поуздан пренос података, жице сабирнице CAN су уврнути кабл. Додатна једножична магистрала је повезана на главне магистрале података LIN са брзином преноса података од 19,2 кбпс.
1.1 Структура сабирница за пренос података (декодирање ознака електричних компоненти дато је на крају упутства, пре дијаграма ожичења)
Мере предострожности при раду са системима за контролу паљења и убризгавања горива
Да бисте спречили повреде и/или квар електричних и електронских компоненти система, морате се придржавати следећег:
Текст преузет са овог веб-сајта [SKODABOOK.ru]
- немојте додиривати или искључивати ожичење система паљења док мотор ради/стартер се окреће;
- врши одвајање/повезивање топливопроводов система управљања убризгавањем, електричне инсталације система за паљење, као и било ког дијагностичке и мерне опреме само када је екран искључен контакт укључен;
- радови на одржавању електронског система за паљење нису дозвољени особама са уграђеним пејсмејкером.