Система за запалване
Системата за запалване осигурява запалването на въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на бензиновите двигатели. За да генерира искра с необходимия интензитет, 12-волтовото напрежение от електрическата система на автомобила се преобразува във високо напрежение в бобините за запалване, монтирани над всяка свещ (не се използват проводници с високо напрежение).
Електронната система за запалване е неразделна част от системата за управление на двигателя. Основните му работни компоненти са запалителни свещи и бобини. Подаването на високо напрежение към запалителните свещи се управлява от контролния модул на двигателя (ECM). Не се извършва ръчна настройка на момента на запалване, ако не са изпълнени необходимите настройки, дефектните компоненти трябва да бъдат сменени. Компонентите на системата за запалване не се износват и не изискват редовна поддръжка. Според графика за поддръжка трябва да се сменят само запалителните свещи (вижте раздел 14, глава 1).
Система за предварително загряване
Когато дизеловият двигател работи, чистият въздух се засмуква в неговите цилиндри и се компресира до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се самозапалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото в дизелов двигател. При студен двигател температурата на сгъстения въздух може да не достигне стойността, необходима за запалване. В този случай е необходимо допълнително предварително загряване.
За целта във всеки цилиндър е монтирана подгревна свещ, загряваща горивната камера. Работата на подгревните свещи се контролира от ECM въз основа на сигнали от сензорите ECT и SKR.
Система за управление на двигателя, шини за предаване на данни
Основна информация за работата и сензорите на системите за управление на двигателя и впръскване на гориво е представена в Глава 4.
Блоковете за управление са свързани помежду си чрез CAN и LIN шини за данни. Благодарение на работата в мрежа става възможен обмен на данни между отделните контролни блокове по начин, който не е конвенционален (дискретни) кабелни връзки и чрез шини за данни в цифров вид като електрически сигнал. Поради това предаването на данни се извършва към по-голям брой управляващи блокове.
CAN шината е разделена на пет отделни основни подсистеми: CAN-P (задвижване), CAN-C (комфорт), CAN-I (информационни системи), CAN-D (диагностика) и CAN арматурно табло. Тези подсистеми са свързани помежду си чрез диагностичен интерфейс "J533" (вижте илюстрация 1.1). За да се осигури надеждно предаване на данни, кабелите на CAN шината са усукани кабели. Към основните шини за данни е свързана допълнителна едножична LIN шина със скорост на трансфер на данни 19,2 kbps.
1.1 Структура на шините за предаване на данни (декодирането на символите на електрическите компоненти е предоставено в края на Ръководството, преди електрическите схеми)
Мерки за безопасност при работа със системи за управление на запалването и впръскването на гориво
За да предотвратите нараняване и/или повреда на електрически и електронни компоненти на системата, трябва да се спазва следното:
- не докосвайте и не изключвайте кабелите на системата за запалване, докато двигателят работи/стартерът се върти;
- изключвайте/свързвайте линиите на системата за впръскване на гориво, окабеляването на системата за запалване, както и всяко диагностично и измервателно оборудване само когато запалването е изключено;
- работите по поддръжката на системата за електронно запалване не са разрешени за хора с имплантиран пейсмейкър.