Spis treści: Układ zapłonowy ⬇ System podgrzewania wstępnego ⬇ System zarządzania silnikiem,…⬇ Środki ostrożności podczas pracy z…⬇
Układ zapłonowy
Układ zapłonowy zapewnia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komór spalania silników benzynowych. Aby wytworzyć iskrę o wymaganym natężeniu, napięcie 12 V z układu elektrycznego pojazdu zostaje przekształcone w napięcie wysokiego napięcia w cewkach zapłonowych zamontowanych nad każdą świecą zapłonową (nie stosuje się przewodów wysokiego napięcia).
Elektroniczny układ zapłonowy stanowi integralną część układu sterowania silnikiem. Jego głównymi elementami roboczymi są świece zapłonowe i cewki. Doprowadzenie wysokiego napięcia do świec zapłonowych kontrolowane jest przez moduł sterujący silnikiem (ECM). Nie wykonuje się ręcznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu; jeśli wymagane ustawienia nie są spełnione, uszkodzone elementy należy wymienić. Elementy układu zapłonowego nie ulegają zużyciu i nie wymagają regularnej konserwacji. Zgodnie z harmonogramem konserwacji należy wymieniać wyłącznie świece zapłonowe (zobacz Sekcję 14 Rozdział 1).
System podgrzewania wstępnego
Podczas pracy silnika Diesla do cylindrów zasysane jest czyste powietrze, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku temperatura powietrza wzrasta powyżej temperatury zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra z pewnym wyprzedzeniem, a następnie następuje samozapłon. Dlatego w silniku Diesla do zapłonu paliwa nie używa się świec zapłonowych. W przypadku zimnego silnika temperatura sprężonego powietrza może nie osiągnąć wartości wymaganej do zapłonu. W takim przypadku wymagane jest dodatkowe podgrzanie.
W tym celu w każdym cylindrze montowana jest świeca żarowa, która podgrzewa komorę spalania. Pracą świec żarowych steruje moduł ECM na podstawie sygnałów z czujników ECT i SKR.
System zarządzania silnikiem, magistrale transmisji danych
W artykule przedstawiono podstawowe informacje dotyczące działania i czujników układów sterowania silnikiem i wtrysku paliwa Rozdział 4.
Jednostki sterujące połączone są ze sobą za pomocą magistrali danych CAN i LIN. Dzięki sieciowaniu możliwa staje się wymiana danych pomiędzy poszczególnymi jednostkami sterującymi w sposób niekonwencjonalny (oddzielny) połączenia kablowe oraz poprzez magistrale danych w formie cyfrowej, jako sygnał elektryczny. Dzięki temu transmisja danych odbywa się do większej liczby jednostek sterujących.
Magistrala CAN dzieli się na pięć oddzielnych głównych podsystemów: CAN-P (napęd), CAN-C (komfort), CAN-I (systemy informacyjne), CAN-D (diagnostyka) i zestaw wskaźników CAN. Podsystemy te są połączone ze sobą za pomocą interfejsu diagnostycznego "J533" (zobacz ilustrację 1.1). Aby zapewnić niezawodną transmisję danych, przewody magistrali CAN są skręcone. Dodatkowa jednoprzewodowa magistrala LIN o szybkości transmisji danych 19,2 kbps jest podłączona do głównych magistral danych.
1.1 Struktura magistrali transmisji danych (dekodowanie symboli podzespołów elektrycznych znajduje się na końcu podręcznika, przed schematami połączeń)
Środki ostrożności podczas pracy z układami zapłonowymi i wtryskowymi
Aby zapobiec obrażeniom ciała i/lub awarii podzespołów elektrycznych i elektronicznych, należy przestrzegać następujących zasad:
- nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonowego, gdy silnik pracuje lub rozrusznik się obraca;
- odłączaj/podłączaj przewody układu wtrysku paliwa, okablowanie układu zapłonowego, a także wszelkie urządzenia diagnostyczne i pomiarowe wyłącznie przy wyłączonym zapłonie;
- prace konserwacyjne przy elektronicznym układzie zapłonowym nie są dozwolone u osób ze wszczepionym rozrusznikiem serca.
(Zobacz oryginał na stronie internetowej SkodaBook.ru)