Cuprins: Sistem de aprindere ⬇ Sistem de preîncălzire ⬇ Sistem de management al motorului,…⬇ Măsuri de siguranță atunci când…⬇
Sistem de aprindere
Sistemul de aprindere asigură aprinderea amestecului aer-combustibil alimentat camerelor de ardere ale motoarelor pe benzină. Pentru a genera o scânteie de intensitatea necesară, tensiunea de 12 volți din sistemul electric al vehiculului este convertită în tensiune de înaltă tensiune în bobinele de aprindere montate deasupra fiecărei bujii (firele de înaltă tensiune nu sunt folosite).
Sistemul de aprindere electronică este o parte integrantă a sistemului de management al motorului. Principalele sale componente de lucru sunt bujiile și bobinele. Alimentarea bujiilor cu tensiune înaltă este controlată de modulul de control al motorului (ECM). Reglarea manuală a momentului de aprindere nu se efectuează dacă nu sunt îndeplinite setările necesare, componentele defecte trebuie înlocuite. Componentele sistemului de aprindere nu sunt supuse uzurii și nu necesită întreținere regulată. Conform programului de întreținere, numai bujiile trebuie înlocuite (vezi Secțiunea 14 Capitolul 1).
Sistem de preîncălzire
Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindri și comprimat la presiune înaltă. În acest caz, temperatura aerului crește peste temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se auto-aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul dintr-un motor diesel. La un motor rece, temperatura aerului comprimat poate să nu atingă valoarea necesară pentru aprindere. În acest caz, este necesară o preîncălzire suplimentară.
În acest scop, în fiecare cilindru este instalată o bujie incandescentă, încălzind camera de ardere. Funcționarea bujiilor incandescente este controlată de ECM pe baza semnalelor de la senzorii ECT și SKR.
Sistem de management al motorului, autobuze de transmisie de date
Informațiile de bază despre funcționarea și senzorii sistemelor de management al motorului și injecției combustibilului sunt prezentate în Capitolul 4.
Unitățile de control sunt conectate între ele prin intermediul magistralelor de date CAN și LIN. Datorită rețelei, devine posibilă schimbul de date între unitățile de control individuale într-un mod care nu este convențional (discret) conexiuni prin cablu și prin intermediul magistralelor de date în formă digitală ca semnal electric. Din acest motiv, transmiterea datelor se realizează către un număr mai mare de unități de control.
Bus-ul CAN este împărțit în cinci subsisteme principale separate: CAN-P (conducere), CAN-C (confort), CAN-I (sisteme informatice), CAN-D (diagnostice) și grupul de instrumente CAN. Aceste subsisteme sunt conectate între ele prin interfața de diagnosticare "J533" (vezi ilustrația 1.1). Pentru a asigura transmisia fiabilă a datelor, firele magistralei CAN sunt cabluri răsucite. O magistrală LIN suplimentară cu un singur fir cu o rată de transfer de date de 19,2 kbps este conectată la magistralele de date principale.
1.1 Structura magistralelor de transmisie a datelor (decodificarea simbolurilor componentelor electrice este furnizată la sfârșitul Manualului, înaintea schemelor de cablare)
Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemele de control a aprinderii și a injecției de combustibil
(Date copiate de pe portal skodabook.ru)
Pentru a preveni rănirea și/sau defecțiunea componentelor sistemului electric și electronic, trebuie respectate următoarele:
- nu atingeți și nu deconectați cablurile sistemului de aprindere în timp ce motorul este pornit/demarorul se rotește;
- deconectați/conectați liniile sistemului de injecție de combustibil, cablajul sistemului de aprindere, precum și orice echipament de diagnosticare și măsurare numai când contactul este oprit;
- lucrările de întreținere la sistemul de aprindere electronică nu sunt permise persoanelor cu stimulator cardiac implantat.