Обозначение — САХС
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 76.5 // 75.6
Объём цилиндров, см³ — 1390
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 5000 об/мин — 92 (125)
Максимальный крутящий момент, Нм при 1500-4000 об/мин — 200
Степень сжатия — 10.0:1
Компрессионное давление, бар
- Новый двигатель — 10-15
- Минимально допустимое — 7
Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 3
Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар — 0.3 - 0.7
Давление двигательного масла при температуре 80°C и 2000 об/мин, бар — не менее 2.0
Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар — не более 7.0
Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров (обработка не допускается), мм — 0.05
Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 108.25
Минимально допустимое расстояние от конца стержня клапана до плоскости головки цилиндров (контролируется при обработке седла клапана), мм — 7.6
Максимально допустимый осевой люфт распределительного вала (при снятом корпусе распределительных валов и установленной торцевой крышке), мм — 0.4
Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм — 29.5 // 26.0
Диаметр стержня впускного//выпускного клапана, мм — 5.973 // 5.953
Длина впускного//выпускного клапана, мм — 100.9 // 100.5
Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°
1 Размеры для обработки седла впускного//выпускного клапана (приведены значения для двигателя 1.4 л), мм
а Диаметр 28.7 // 25.0
b Максимально допустимый размер обработки (разность между текущим и минимально допустимым расстоянием от конца стержня клапана до верхней плоскости головки цилиндров, см. выше)
с 1.5-1.8 // примерно 1.8
Z Нижняя поверхность головки цилиндров
α Угол седла клапана (45°)
β Верхний угол коррекции (30°)
γ Нижний угол коррекции (60°)
Люфт нового впускного и выпускного клапана в соответствующей направляющей втулке (при измерении конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 0.8
Номинальный диаметр поршня, мм — 76.46
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра1 от номинального, мм — 0.08
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04
Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм
- 1-е компрессионное кольцо 0.20 - 0.40 // 1.0
- 2-е компрессионное кольцо 0.40 - 0.60 // 1.0
Маслосъёмное кольцо 0.20 - 0.80 // нет данных
(Текст получен с веб-сайта SKODABOOK)
Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм
- 1-е компрессионное кольцо 0.04 - 0.08 // 0.15
- 2-е компрессионное кольцо 0.02 - 0.06 // 0.15
Маслосъёмное кольцо — Не измеряется
Номинальный диаметр коренной // шатунной шейки коленчатого вала, мм — 54.00 // 47.80
Осевой люфт коленчатого вала, мм
- Новый вал — 0.07 - 0.24
- Предел износа — 0.26
1 Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра (в центре и на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего краёв), каждый раз — в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого — 6 измерений).
² Измеряется на расстоянии 12 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.