Zaštitni slojevi protiv korozije
1 - list; 2 - trikationski fosfat; 3 – Katoforetski primer; 4 – punilo; 5 – top coat lak koji se sastoji od pigmentnog sloja i gornjeg bezbojnog laka
Za pravilno održavanje antikorozivnog premaza automobila potrebno je znati koje je materijale i tehnologiju proizvođač koristio za nanošenje premaza. Na početku je potrebno naglasiti da "ŠKODA - JSC Automobile Plant" trenutno koristi tehnologiju četveroslojnog premaza (tri sloja čine materijali topljivi u vodi). Ova je tehnologija dizajnirana s najvećim poštovanjem prema okolišu – kako u najširem smislu te riječi tako i na radnom mjestu proizvođača automobila. Tehnološka opremljenost jedna je od najmodernijih u Europi.
Visoka otpornost premaza na koroziju pojačana je činjenicom da su limovi od kojih je izrađeno tijelo izrađeni pretežno od pocinčanog lima. Sam premaz se nanosi na već polugotovo tijelo, tj. na okviru s ugrađenim vratima, branicima i haubom.
Kako bi se osiguralo da premaz ispravno prianja na listove karoserije, on se prethodno priprema na kraju sastavljanja. Prva operacija je temeljito odmašćivanje i aktivacija površine, nakon čega slijedi fosfatiranje cijelog tijela. Sloj fino kristalnog trikationskog fosfata (cink, mangan, nikal) nastaje kada je cijelo tijelo potopljeno. Time se osigurava prisutnost fosfatnog sloja u svim šupljinama i na donjem dijelu tijela.
Slijedi pasivizacija bez kroma i ispiranje u kupkama s demineraliziranom vodom.
Nadalje, nakon ponovljenog uranjanja na cijelo tijelo zbog elektrokemijskog procesa (kataforeza) oslobađa se sloj temeljne boje, naime na svim površinama iu šupljinama karoserije.
Naneseni temeljni premaz ima ujednačenu debljinu u cijelosti, od 17 do 25 mikrona na površini i najmanje 12 mikrona u šupljinama. Navedeni sloj osigurava, prvo, savršeno prianjanje sljedećeg sloja, a drugo, izvrsnu zaštitu od korozije.
Sljedeća operacija je pranje bez otpada ultrafiltratom od temeljne boje. Ova kupka cirkulira između prostora za pranje i kade u kojoj se kataforetska boja ispušta na tijelo, naime u suprotnom smjeru strujanja. Zatim se tijelo kreće po liniji, gdje se naginjanjem u uzdužnom smjeru i upuhivanjem komprimiranim zrakom uklanja višak tekućine iz kupke.
Na kraju, dobiveni film suši se 30 minuta na tjelesnoj temperaturi od 180°C. Istodobno dolazi do strukturiranja (polimerizacija) smole sadržane u premazu. Kataforetski izolirana temeljna boja nositelj je antikorozivne zaštite i omogućuje, kao jedan od čimbenika, davanje desetogodišnjeg jamstva na antikorozivnu otpornost karoserije. U sljedećem dijelu radne linije na svako tijelo nanosi se brtvilo bez otapala (plastisol na bazi plastificiranog PVC-a). U fuge i procjepe nanosi se u obliku valjaka, na podnice i bokobrane prskanjem. Rubovi vrata i haube zabrtvljeni su plastisolom dalje na transportnoj traci. Plastisol ima izvrsnu adheziju, visoku otpornost na otopine soli i mehanička oštećenja abrazivima. Također ima veliku izdržljivost. Nakon nanošenja plastisola, tijelo prolazi preliminarnu gelaciju, što je fizikalno-kemijski proces restrukturiranja premaza. To se događa na temperaturi od 120°C tijekom 15 minuta.
Završetak procesa želatinizacije tada se provodi istovremeno sa sušenjem (pečenjem) punila. Primjenjuje se u sljedećoj fazi procesa. Prije nanošenja, naravno, ručno se bruse slučajni nedostaci na površinskim dijelovima tijela koji su mogli nastati otpuštanjem primera katoforezom.
Vodotopivo punilo je drugi sloj premaza i nanosi se u tri faze. Prvo je površinsko prskanje, koje se provodi strojevima u rotirajućim zvonima u elektrostatičkom polju (ESTA). Zanimljivo je da se zvono okreće brzinom od 20.000 do 40.000 okretaja u minuti. Time se osigurava ravnomjeran nanos boje i minimalni otpad, budući da se u elektrostatskom polju nabijene čestice boje privlače prema tijelu i stoga se ne raspršuju u okolni prostor.
U drugoj fazi, površina između vrata i unutrašnjosti kabine se prska ručno. U trećoj fazi raspršivanje se ponovno događa automatski u elektrostatičkom polju. Punilo koje se koristi ima četiri nijanse boje koje odgovaraju boji koja će se koristiti kao gornji lak. Punilo se peče na temperaturi od 165±5°C 20 minuta. Punilo se zatim brusi suhim ili mokrim postupkom. Nakon čišćenja tijela špricanjem se nanosi treći sloj premaza, bilo na bazi UNT pigmenta (one. pigment bez efekta metalizacije), ili s metalizacijom. Oba u traženoj nijansi boje. Lakirnica tvornice automobila ŠKODA sposobna je proizvesti 14 nijansi boja. Sloj pigmenta ponovno se raspršuje na vanjsku površinu pomoću ESTA opreme i ručno između vrata i unutar kabine. Nakon postupka međusušenja (uklanjanje vode iz ovog sloja) na temperaturi od 70°C nanosi se završni, četvrti sloj premaza, a to je bezbojni lak bez otapala koji daje završni efekt – sjaj. Završni sloj premaza peče se dvadeset minuta na 140°C. Cijeli proces bojanja odvija se kontinuirano, uglavnom automatski.
Opis tehnološkog procesa nanošenja premaza bio bi nepotpun bez navođenja linije na kojoj se vrši konzerviranje tjelesnih šupljina vodotopivim voskom. Ova operacija je zanimljiva jer u različitim dijelovima tijela postoje rupe za umetanje mlaznica koje proizvode odvojeno prskanje voska u različitim smjerovima. Nakon umetanja mlaznica, vosak se posebnom opremom raspršuje u šupljine pod visokim pritiskom. Prskanje se provodi bezzračnom metodom.
Informacije objavljene na web stranici SkodaBook.ru
Sustav kontrole volumena voska sastoji se od ubrizgavanja unaprijed programirane količine voska u kavitet pod tlakom od 10 do 15 MPa, čime se osigurava da unutarnje površine budu prekrivene slojem od 25 do 40 µm. Vosak ima dobru sposobnost prodiranja i čak dopire do kapilarnih pora u šupljinama, što štiti te dijelove od oštećenja korozijom.
Kasnije se gotovo vozilo može podvrgnuti zaštitnom prskanju prostora motora ili čak cijele površine karoserije, na zahtjev kupca i prema specifikaciji opreme. Konzervans za prskanje služi za zaštitu tijekom transporta ili skladištenja u skladištu.
Iz navedenog je jasno da proizvođač automobila Škoda zaista pažljivo štiti karoserije automobila od korozije. No, jasno je da premaz koji mora biti otporan na vremenske uvjete i koji se može slučajno oštetiti u vožnji, primjerice od letećih kamenčića i sl., ponekad zahtijeva ne samo njegu uz pomoć autokozmetike, već i pažljivo praćenje, au slučaju oštećenja slojeva boje, naknadni kvalificirani popravak. Popravak premaza uvijek bi trebao obavljati Škoda servis i ne smiju se dopustiti nikakve amaterske aktivnosti u ovom području.