Korróziógátló rétegek
1 - lap; 2 - trikationos foszfát; 3 – Katoforetikus alapozó; 4 – töltőanyag; 5 – egy pigmentrétegből és egy színtelen fedőlakkból álló fedőlakk
Az autók korróziógátló bevonatának megfelelő karbantartásához tudnia kell, hogy a gyártó milyen csavargokat és technológiát használt a bevonat felhordására. Az elején hangsúlyozni kell, hogy a "ŠKODA – JSC Automobile Plant" jelenleg négyrétegű bevonat technológiát alkalmaz (három réteget alkotnak a vízben oldódó csavargok). Ezt a technológiát a legnagyobb környezeti szempontok figyelembevételével tervezték – mind a szó legtágabb értelmében, mind az autógyártó munkahelyén. A technológiai berendezés az egyik legmodernebb Európában.
A bevonat magas korrózióállóságát növeli, hogy a fémlemez sajtolások, amelyekből a test készül, túlnyomórészt horganyzott lemezből készülnek. Maga a bevonat a már félkész testre kerül fel, azaz. beépített ajtókkal, sárvédőkkel és motorháztetővel ellátott kereten.
Annak érdekében, hogy a bevonat megfelelően tapadjon a karosszéria lapokhoz, az összeszerelés végén elő kell készíteni. Az első művelet a felület alapos zsírtalanítása és aktiválása, majd az egész test foszfátozása. Finom kristályos trikationos foszfát réteg (cink, mangán, nikkel) akkor keletkezik, amikor az egész test víz alá kerül. Ez biztosítja a foszfátréteg jelenlétét minden üregben és a test alsó részén.
Ezt követi a krómmentes passziválás és a fürdőben végzett öblítés demineralizált vízzel.
Továbbá ismételt bemerítéskor az egész testre az elektrokémiai folyamat miatt (kataforézis) egy réteg alapozó festék szabadul fel, mégpedig a test minden felületén és üregeiben.
A felvitt alapozó vastagsága végig egyenletes, a felületen 17-25 mikron, az üregekben pedig legalább 12 mikron. A megadott réteg egyrészt a következő réteg tökéletes tapadását, másrészt kiváló korrózióvédelmet biztosít.
A következő művelet egy hulladékmentes mosás alapozófestékből készült ultraszűrővel. Ez a fürdő a mosótér és a fürdő között kering, amelyben a kataforetikus festék felszabadul a testre, mégpedig az ellenkező áramlási irányban. Ezután a test a vonal mentén mozog, ahol hosszirányban megdöntve és sűrített levegővel fújva a fürdőből a felesleges folyadékot eltávolítják.
Végül a kapott filmet 30 percig keményítjük 180°C-os testhőmérsékleten. Ezzel párhuzamosan strukturálódás is megtörténik (polimerizáció) a bevonatban lévő gyanták. A kataforetikusan izolált alapozófesték a korrózióvédelem hordozója, és az egyik tényezőként lehetővé teszi, hogy tíz év garanciát adjon a karosszéria korrózióállóságára. A munkasor következő részében minden testre oldószermentes tömítőanyagot viszünk fel (lágyított PVC alapú plasztiszol). A hézagokban és résekben hengerek formájában, padlók és sárvédők aljára szórással hordják fel. Az ajtók és a motorháztető szélei a továbbítószalagon plasztiszollal vannak lezárva. A plasztizol kiváló tapadású, nagy a sóoldatokkal szembeni ellenálló képessége és a csiszolóanyagok mechanikai sérülései. Nagy a tartóssága is. A plasztiszol felhordása után a test előzetes gélesedésen megy keresztül, amely a bevonat szerkezetátalakításának fizikai és kémiai folyamata. 120°C hőmérsékleten 15 percig fordul elő.
A zselatinizálási folyamat befejezése ezután a töltőanyag szárításával (égetésével) egyidejűleg történik. Alkalmazása a folyamat következő szakaszában történik. Felhordás előtt természetesen kézzel csiszolják azokat a véletlenszerű hibákat a test felületi részein, amelyek az alapozó katoforézissel történő felszabadításakor keletkezhettek.
A vízoldható töltőanyag a bevonat második rétege, és három fázisban kerül felhordásra. Az első a felületi permetezés, amelyet elektrosztatikus térben (ESTA) forgó harangokban gépek hajtanak végre. Érdekes módon a harang 20-40 ezer fordulat/perc sebességgel forog. Ez biztosítja a festék egyenletes felhordását és a minimális hulladékot, mivel az elektrosztatikus térben a töltött festékrészecskék a testhez vonzódnak, így nem permeteznek be a környező térbe.
A második szakaszban az ajtók és a kabin belseje közötti felületet kézzel szórják be. A harmadik fázisban a permetezés ismét automatikusan megtörténik egy elektrosztatikus térben. A használt töltőanyag négy árnyalatú festéket tartalmaz, hogy illeszkedjen a felső lakkként használt festékhez. A töltőanyagot 165±5°C hőmérsékleten 20 percig égetjük. Ezután a töltőanyagot száraz vagy nedves eljárással csiszolják. A test tisztítása után egy harmadik réteg bevonatot hordunk fel szórással, akár UNT pigment alapú (azok. pigment metalizációs hatás nélkül), vagy fémezéssel. Mindkettő a kívánt festékárnyalatban. A ŠKODA autógyár fényező műhelye 14 árnyalatú festék előállítására képes. A pigmentréteget ismét a külső felületre permetezzük ESTA berendezéssel, manuálisan az ajtók közé és a kabin belsejébe. Közbenső szárítási művelet után (víz eltávolítása ebből a rétegből) 70°C-on kerül fel az utolsó, negyedik bevonatréteg, mely színtelen, oldószermentes lakk adja a végső hatást – fényt. Az utolsó bevonóréteget húsz percig 140°C-on égetjük. A teljes festési folyamat folyamatosan, többnyire automatikusan történik.
A bevonatok felhordásának technológiai folyamatának leírása hiányos lenne annak a sornak a megemlítése nélkül, ahol a testüregek vízben oldódó viasszal történő konzerválását végzik. Ez a művelet azért érdekes, mert a test különböző részein vannak lyukak a fúvókák behelyezésére, amelyek külön-külön permeteznek viaszt különböző irányokba. A fúvókák behelyezése után a viaszt nagy nyomással, speciális berendezéssel az üregekbe permetezzük. A permetezés airless módszerrel történik.
A viasztérfogat-szabályozó rendszer abból áll, hogy előre beprogramozott mennyiségű viaszt fecskendeznek be az üregbe 10-15 MPa nyomással, biztosítva, hogy a belső felületeket 25-40 µm-es réteg borítsa. A viasz jó behatoló képességgel rendelkezik, és még a kapilláris pórusokat is eléri az üregekben, ami megvédi ezeket a részeket a korróziós károktól.
Később a kész járművet a megrendelő kérésére és ezért a felszereltségi specifikációnak megfelelően a motortér, vagy akár a teljes karosszéria felülete tartósítószer permetezésnek vethető alá. A tartósítószeres permetezés a szállítás vagy raktári tárolás során a védelmet szolgálja.
A fentiekből kitűnik, hogy a Skoda autógyártó valóban gondosan védi a karosszériát a korróziótól. Nyilvánvaló azonban, hogy egy olyan bevonat, amelynek ellenállnia kell az időjárás hatásainak, és vezetés közben véletlenül megsérülhet, például repülő kövek stb., esetenként nemcsak az autókozmetikumok segítségével történő gondozást, hanem gondos megfigyelést is igényel, a festékrétegek sérülése esetén pedig utólagos szakképzett javítást. A bevonatok javítását mindig a Skoda szervizében kell elvégezni, és ezen a területen semmiféle amatőr tevékenység nem megengedett.