Protectie anticoroziune a corpului (Skoda Octavia 1U)

Straturi de protecție anticorozivă

Pentru a menține în mod corespunzător stratul anticoroziv al unei mașini, trebuie să știți ce materiale și ce tehnologie a folosit producătorul pentru aplicarea stratului. De la început, este necesar să subliniem că "ŠKODA - JSC Automobile Plant" utilizează în prezent tehnologia de acoperire cu patru straturi (trei straturi sunt formate din materiale solubile în apă). Această tehnologie este concepută cu cea mai mare atenție pentru mediu – atât în sensul larg al cuvântului, cât și la locul de muncă al producătorului de mașini. Echipamentul tehnologic este unul dintre cele mai moderne din Europa.

Rezistența ridicată la coroziune a stratului de acoperire este sporită de faptul că matrițele din tablă din care este realizat corpul sunt realizate preponderent din tablă zincată. Acoperirea în sine este aplicată pe corpul deja semifinisat, adică. pe un cadru cu uși instalate, aripi și capotă.

(Vizualizați originalul pe site-ul web SKODABOOK.ru)



Pentru a se asigura că stratul de acoperire aderă corect la foile caroseriei, acesta este pregătit în prealabil la sfârșitul asamblarii. Prima operație este degresarea temeinică și activarea suprafeței, urmată de fosfatarea întregului corp. Strat de fosfat tricationic fin cristalin (zinc, mangan, nichel) format atunci când întregul corp este scufundat. Acest lucru asigură prezența unui strat de fosfat în toate cavitățile și pe partea inferioară a corpului.

Aceasta este urmată de pasivare fără crom și clătire în băi cu apă demineralizată.

În plus, la scufundarea repetată pe întregul corp datorită procesului electrochimic (cataforeza) se eliberează un strat de vopsea de grund și anume pe toate suprafețele și în cavitățile corpului.

Grundul aplicat are o grosime uniformă pe tot parcursul, de la 17 la 25 microni la suprafață și cel puțin 12 microni în cavități. Stratul specificat asigură, în primul rând, o aderență perfectă a stratului următor și, în al doilea rând, o protecție excelentă împotriva coroziunii.

Următoarea operație este o spălare fără deșeuri cu un ultrafiltrat din vopsea grund. Această baie circulă între spațiul de spălare și baia în care vopseaua cataforetică este eliberată pe corp și anume în sens invers al curgerii. Apoi corpul se deplasează de-a lungul liniei, unde, prin înclinarea lui în direcția longitudinală și suflarea cu aer comprimat, excesul de lichid din baie este îndepărtat.

În cele din urmă, pelicula rezultată este întărită timp de 30 de minute la o temperatură a corpului de 180°C. În același timp, are loc structurarea (polimerizare) rășini conținute în acoperire. Vopseaua de grund izolată cataforetic este un purtător de protecție anticorozivă și permite, ca unul dintre factori, acordarea unei garanții de zece ani asupra rezistenței anticorozive a caroseriei. În următoarea parte a liniei de lucru, pe fiecare corp este aplicat un etanșant fără solvenți (plastisol pe bază de PVC plastifiat). În rosturi și goluri se aplică sub formă de role, pe fundul pardoselilor și apărătoarelor prin pulverizare. Marginile ușilor și capotei sunt sigilate cu plastisol mai departe pe transportor. Plastisolul are o aderență excelentă, rezistență ridicată la soluțiile sărate și deteriorări mecanice cauzate de abrazivi. De asemenea, are o durabilitate mare. După aplicarea plastisolului, corpul suferă gelificarea preliminară, care este un proces fizic și chimic de restructurare a acoperirii. Apare la o temperatură de 120°C timp de 15 minute.



Finalizarea procesului de gelatinizare se realizează apoi simultan cu uscarea (arderea) umpluturii. Se aplică în următoarea fază a procesului. Înainte de a-l aplica, desigur, defectele aleatorii de pe suprafața părților corpului care ar fi putut apărea atunci când grund a fost eliberat prin catoforeză sunt șlefuite manual.

Umplutura solubilă în apă este al doilea strat al acoperirii și se aplică în trei faze. Prima este pulverizarea de suprafață, efectuată de mașini în clopote rotative într-un câmp electrostatic (ESTA). Interesant este că clopotul se rotește cu o viteză de 20.000 până la 40.000 de rotații pe minut. Acest lucru asigură aplicarea uniformă a vopselei și deșeuri minime, deoarece în câmpul electrostatic, particulele de vopsea încărcate sunt atrase de corp și, prin urmare, nu sunt pulverizate în spațiul înconjurător.

În a doua etapă, suprafața dintre uși și interiorul cabinei este pulverizată manual. În a treia fază, pulverizarea are loc din nou automat în câmp electrostatic. Umplutura folosită are patru nuanțe de vopsea pentru a se potrivi cu vopseaua care va fi folosită ca lac superior. Umplutura se arde la o temperatură de 165±5°C timp de 20 de minute. Umplutura este apoi șlefuită folosind un proces uscat sau umed. După curățarea corpului, se aplică un al treilea strat de acoperire prin pulverizare, fie pe bază de pigment UNT (aceste. pigment fără efect de metalizare), sau cu metalizare. Ambele în nuanța vopsea necesară. Atelierul de vopsire al fabricii de automobile ŠKODA este capabil să producă 14 nuanțe de vopsea. Stratul de pigment este din nou pulverizat pe suprafața exterioară folosind echipament ESTA și manual între uși și în interiorul cabinei. După operaţia de uscare intermediară (îndepărtarea apei din acest strat) la o temperatură de 70°C, se aplică al patrulea strat final de acoperire, care este un lac incolor, fără solvenți, care dă efectul final – strălucire. Stratul final de acoperire este ars timp de douăzeci de minute la 140°C. Întregul proces de vopsire are loc continuu, în cea mai mare parte automat.



Descrierea procesului tehnologic de aplicare a acoperirilor ar fi incompletă fără a menționa linia în care se realizează conservarea cavităților corpului cu ceară solubilă în apă. Această operațiune este interesantă deoarece în diferite părți ale corpului există găuri pentru introducerea duzelor care produc pulverizare separată de ceară în direcții diferite. După introducerea duzelor, ceara este pulverizată în cavități sub presiune înaltă folosind echipamente speciale. Pulverizarea se efectuează folosind o metodă fără aer.

Sistemul de control al volumului de ceară constă în injectarea unei cantități preprogramate de ceară în cavitate la o presiune de 10 până la 15 MPa, asigurându-se că suprafețele interne sunt acoperite cu un strat de 25 până la 40 µm. Ceara are o bună capacitate de penetrare și chiar ajunge la porii capilari din cavități, ceea ce protejează aceste părți de deteriorarea coroziunii.

Ulterior, vehiculul finit poate fi supus unei pulverizări de conservare a compartimentului motor sau chiar a întregii suprafețe a caroseriei, la cererea clientului și deci în conformitate cu specificația echipamentului. Pulverizarea cu conservant servește pentru protecție în timpul transportului sau depozitării într-un depozit.

Din cele de mai sus, este clar că producătorul auto Skoda protejează cu atenție caroseriile de coroziune. Cu toate acestea, este clar că o acoperire care trebuie să reziste la efectele intemperiilor și care poate fi deteriorată accidental în timpul conducerii, de exemplu prin zburarea pietrelor etc., necesită uneori nu numai îngrijire cu ajutorul produselor cosmetice auto, ci și o monitorizare atentă, iar în cazul deteriorării straturilor de vopsea, reparații ulterioare calificate. Reparația acoperirilor trebuie efectuată întotdeauna de către departamentul de service Skoda și nu trebuie permisă nicio activitate de amatori în acest domeniu.