Заштитни слојеви против корозије
1 - лист; 2 - трикациони фосфат; 3 – Катофоретски прајмер; 4 – пунило; 5 – завршни лак који се састоји од пигментног слоја и горњег безбојног лака
Да бисте правилно одржавали антикорозивни премаз аутомобила, морате знати које материјале и технологију је произвођач користио за наношење премаза. На почетку је потребно нагласити да "ШКОДА – Фабрика аутомобила" тренутно користи технологију четворослојног премаза (три слоја се формирају од материјала растворљивих у води). Ова технологија је дизајнирана са највећом пажњом за животну средину – како у најширем смислу те речи, тако и на радном месту произвођача аутомобила. Технолошка опрема је једна од најсавременијих у Европи.
Висока отпорност премаза на корозију је појачана чињеницом да су штанцани лимови од којих је тело направљено претежно од поцинкованог лима. Сам премаз се наноси на већ полуобрађено тело, тј. на раму са уграђеним вратима, блатобранима и хаубом.
Да би се осигурало да премаз правилно пријања на листове каросерије, претходно се припрема на крају монтаже. Прва операција је темељно одмашћивање и активирање површине, а затим фосфатирање целог тела. Слој фино кристалног трикатионог фосфата (цинк, манган, никл) формира се када је цело тело уроњено. Ово обезбеђује присуство фосфатног слоја у свим шупљинама и на доњем делу тела.
Затим следи пасивизација без хрома и испирање у купатилима са деминерализованом водом.
Затим, при вишекратном урањању, електрохемијским процесом (катафорезом), односно на свим површинама иу шупљинама тела, на цело тело се ослобађа слој прајмера.
Нанети прајмер има уједначену дебљину по целој површини, од 17 до 25 микрона на површини и најмање 12 микрона у шупљинама. Наведени слој обезбеђује, прво, савршено пријањање следећег слоја, а друго, одличну заштиту од корозије.
Следећа операција је прање без отпада ултрафилтратом направљеним од прајмера. Ова купка циркулише између простора за прање и каде у којој се катафоретска боја ослобађа на тело, наиме у супротном смеру од струјања. Затим се тело креће дуж линије, где се нагињањем у уздужном правцу и дувањем компримованим ваздухом уклања вишак течности из купке.
На крају, добијени филм се очвршћава 30 минута на телесној температури од 180°C. У овом случају долази до структурирања (полимеризације) смола садржаних у премазу. Катафоретски изолована прајмер боја је носилац антикорозивне заштите и омогућава, као један од фактора, десетогодишњу гаранцију на антикорозивну отпорност каросерије. У следећем делу радне линије на свако тело се наноси заптивач без растварача (пластизол на бази пластифицираног ПВЦ-а). У фугама и зазорима наноси се у облику ваљака, на дно подова и блатобрана прскањем. Ивице врата и хаубе су заптивене пластисолом даље на транспортеру. Пластисол има одличну адхезију, високу отпорност на растворе соли и механичка оштећења абразивима. Такође има велику издржљивост. Након наношења пластисола, тело се подвргава прелиминарној гелацији, што је физичко-хемијски процес реструктурирања премаза. Јавља се на температури од 120°Ц у трајању од 15 минута.
Завршетак процеса желатинизације се затим изводи истовремено са сушењем (печењем) пунила. Примењује се у следећој фази процеса. Пре наношења, наравно, ручно се брусе насумични дефекти на површинским деловима каросерије који су могли настати када је прајмер отпуштен катофорезом.
Пунило растворљиво у води је други слој премаза и наноси се у три фазе. Први је површинско прскање, које производе машине у ротирајућим звонима у електростатичком пољу (ESTA). Занимљиво је да се звоно ротира брзином од 20.000 до 40.000 обртаја у минути. Ово обезбеђује равномерно наношење боје и минималан отпад, јер се у електростатичком пољу наелектрисане честице боје привлаче на тело и стога се не распршују у околни простор.
У другој фази се врши ручно обрызгивание површине између врата и унутрашњост кабине. У трећој фази обрызгивание се дешава опет аутоматски у электростатическом поље. Користи агрегат има четири нијансе боје у складу са том бојом, која ће бити примењен као највишег лака. Печење агрегата се дешава на температури од 165±5°C у трајању од 20 минута. У наредном чувар места дошлифовывается или при сувом поступку, или у влажним. Већ након чишћења тела примењује се прскањем трећи слој премаза, или на бази пигмента UNT (тј. пигмент без ефекта метализације) или са метализацијом. Оба у потребној нијанси боје. Лакирница фабрике аутомобила ШКОДА може да произведе 14 нијанси боја. Пигментни слој се поново распршује на спољашњу површину помоћу опреме ESTA и ручно између врата и унутар кабине. Након операције међусушења (уклањање воде из овог слоја) на температури од 70°Ц, наноси се завршни, четврти слој премаза, који је безбојни лак који не садржи растварач, дајући коначни ефекат - сјај. Завршни слој премаза се пече двадесет минута на температури од 140°C. Цео процес фарбања одвија се континуирано, углавном аутоматски.
Опис технолошког процеса наношења премаза био би непотпун без навођења линије на којој се врши конзервација телесних шупљина воском растворљивим у води. Ова операција је занимљива јер у различитим деловима тела постоје рупе за убацивање млазница које производе одвојено прскање воска у различитим правцима. Након уметања млазница, восак се распршује у шупљине под високим притиском помоћу посебне опреме. Прскање се врши безваздушном методом.
Систем контроле запремине воска се састоји од убризгавања унапред програмиране количине воска у шупљину под притиском од 10 до 15 МПа, обезбеђујући да унутрашње површине буду прекривене слојем од 25 до 40 µм. Восак има добру продорну способност и чак допире до капиларних пора у шупљинама, што штити ове делове од оштећења корозије.
Касније се готово возило може подвргнути прскању моторног простора или чак целе површине каросерије, на захтев купца и самим тим у складу са спецификацијом опреме. Прскање конзерванса служи за заштиту при транспорту или складиштењу у магацину.
Из наведеног је јасно да произвођач аутомобила Шкода заиста пажљиво штити каросерију аутомобила од корозије. Међутим, јасно је да премаз који мора да одоли временским утицајима и може се случајно оштетити током вожње, на пример од летећег камења и сл., понекад захтева не само негу уз помоћ ауто козметике, већ и пажљиво праћење, а у случају оштећења слојева боје и накнадну квалификовану поправку. Поправку премаза увек треба да врши Шкода сервис, и не би требало дозволити аматерске активности у овој области.