Antikorózne ochranné vrstvy
1 - list; 2 - trikatiónový fosfát; 3 – Katoforetický základný náter; 4 – výplň; 5 – vrchný lak pozostávajúci z pigmentovej vrstvy a vrchného bezfarebného laku
Pre správnu údržbu antikorózneho náteru automobilu musíte vedieť, aké materiály a technológiu výrobca použil na aplikáciu náteru. Hneď na úvod je potrebné zdôrazniť, že "Automobilový závod ŠKODA – as" v súčasnosti využíva technológiu štvorvrstvového lakovania (tri vrstvy sú tvorené materiálmi rozpustnými vo vode). Táto technológia je navrhnutá s maximálnym ohľadom na životné prostredie – ako v najširšom zmysle slova, tak aj na pracovisku automobilky. Technologické vybavenie patrí k najmodernejším v Európe.
Vysoká korózna odolnosť povlaku je umocnená tým, že plechové výlisky, z ktorých je telo vyrobené, sú vyrobené prevažne z pozinkovaného plechu. Samotný náter sa nanáša na už polotovar karosérie, t.j. na ráme s nainštalovanými dverami, blatníkmi a kapotou.
Aby sa zabezpečilo, že náter správne priľne k plechom karosérie, je na konci montáže vopred pripravený. Prvou operáciou je dôkladné odmastenie a aktivácia povrchu, po ktorej nasleduje fosfátovanie celého tela. Vrstva jemne kryštalického trikatiónového fosfátu (zinok, mangán, nikel) vzniká, keď je celé telo ponorené. To zaisťuje prítomnosť fosfátovej vrstvy vo všetkých dutinách a na spodnej časti tela.
Nasleduje bezchrómová pasivácia a oplachovanie v kúpeľoch demineralizovanou vodou.
Ďalej pri opakovanom ponorení na celé telo v dôsledku elektrochemického procesu (kataforéza) uvoľní sa vrstva základného náteru, a to na všetkých povrchoch a v dutinách karosérie.
Nanesený základný náter má rovnomernú hrúbku, od 17 do 25 mikrónov na povrchu a najmenej 12 mikrónov v dutinách. Uvedená vrstva zaisťuje po prvé dokonalú priľnavosť ďalšej vrstvy a po druhé výbornú ochranu proti korózii.
Ďalšou operáciou je bezodpadové umývanie ultrafiltrátom vyrobeným zo základnej farby. Táto vaňa cirkuluje medzi umývacím priestorom a vaňou, v ktorej sa kataforetická farba uvoľňuje na tele, a to v opačnom smere prúdenia. Potom sa teleso pohybuje po linke, kde sa jeho naklonením v pozdĺžnom smere a fúkaním stlačeným vzduchom odvádza prebytočná kvapalina z kúpeľa.
Nakoniec sa výsledný film vytvrdzuje 30 minút pri telesnej teplote 180°C. Súčasne dochádza k štruktúrovaniu (polymerizácia) živice obsiahnuté v nátere. Kataforeticky izolovaný základný náter je nositeľom antikoróznej ochrany a umožňuje ako jeden z faktorov poskytnúť desaťročnú záruku na antikoróznu odolnosť karosérie. V ďalšej časti pracovnej linky sa na každú karosériu nanesie tmel bez obsahu rozpúšťadiel (plastizol na báze mäkčeného PVC). V škárach a medzerách sa nanáša vo forme valčekov, na spodok podláh a blatníkov striekaním. Okraje dvierok a kapoty sú ďalej na dopravníku utesnené plastizolom. Plastisol má vynikajúcu priľnavosť, vysokú odolnosť voči soľným roztokom a mechanickému poškodeniu abrazívami. Má tiež veľkú výdrž. Po nanesení plastizolu prechádza telo predbežnou želatináciou, čo je fyzikálny a chemický proces reštrukturalizácie povlaku. Prebieha pri teplote 120°C počas 15 minút.
Dokončenie procesu želatinácie sa potom uskutoční súčasne so sušením (vypálením) plniva. Aplikuje sa v ďalšej fáze procesu. Pred nanesením sa samozrejme ručne brúsia náhodné defekty na povrchových častiach karosérie, ktoré mohli vzniknúť pri uvoľňovaní základného náteru katoforézou.
Vo vode rozpustné plnivo je druhou vrstvou náteru a nanáša sa v troch fázach. Prvým je povrchový nástrek, ktorý sa vykonáva strojmi v rotujúcich zvonoch v elektrostatickom poli (ESTA). Zaujímavosťou je, že zvon sa otáča rýchlosťou 20 000 až 40 000 otáčok za minútu. To zaisťuje rovnomerné nanášanie farby a minimálny odpad, pretože v elektrostatickom poli sú nabité častice farby priťahované ku karosérii, a preto nie sú rozprašované do okolitého priestoru.
V druhej fáze sa povrch medzi dverami a vnútrom kabíny nastrieka ručne. V tretej fáze dochádza k rozprašovaniu opäť automaticky v elektrostatickom poli. Použitý plnič má štyri odtiene farby, aby zodpovedal farbe, ktorá bude použitá ako vrchný lak. Plnivo sa vypaľuje pri teplote 165±5°C počas 20 minút. Plnič sa potom brúsi buď suchým alebo mokrým procesom. Po očistení karosérie sa striekaním nanesie tretia vrstva náteru buď na báze pigmentu UNT (tie. pigment bez metalizačného efektu), alebo s metalizáciou. Obe v požadovanom odtieni laku. Lakovňa automobilky ŠKODA je schopná vyrobiť 14 odtieňov laku. Pigmentová vrstva sa opäť nastrieka na vonkajší povrch pomocou zariadenia ESTA a ručne medzi dvere a vnútri kabíny. Po medzisušení (odstránenie vody z tejto vrstvy) pri teplote 70°C sa nanáša posledná, štvrtá vrstva náteru, čo je bezfarebný lak bez rozpúšťadiel, ktorý dodáva výsledný efekt – lesk. Konečná poťahová vrstva sa vypaľuje dvadsať minút pri 140°C. Celý proces lakovania prebieha nepretržite, väčšinou automaticky.
Opis technologického postupu nanášania náterov by bol neúplný bez uvedenia linky, kde sa realizuje konzervácia karosárskych dutín vodou riediteľným voskom. Táto operácia je zaujímavá, pretože v rôznych častiach tela sú otvory na vloženie trysiek, ktoré produkujú oddelené rozprašovanie vosku v rôznych smeroch. Po vložení trysiek sa vosk nastrieka do dutín pod vysokým tlakom pomocou špeciálneho zariadenia. Striekanie sa vykonáva bezvzduchovou metódou.
Systém riadenia objemu vosku pozostáva zo vstreknutia vopred naprogramovaného množstva vosku do dutiny pri tlaku 10 až 15 MPa, čím sa zabezpečí, že vnútorné povrchy budú pokryté vrstvou 25 až 40 µm. Vosk má dobrú penetračnú schopnosť a dostane sa aj do kapilárnych pórov v dutinách, čím chráni tieto časti pred poškodením koróziou.
Neskôr môže byť hotové vozidlo na želanie zákazníka a teda v súlade so špecifikáciou výbavy podrobené konzervačnému nástreku motorového priestoru alebo aj celého povrchu karosérie. Konzervačný nástrek slúži na ochranu pri preprave alebo skladovaní v sklade.
Z uvedeného je zrejmé, že automobilka Škoda naozaj starostlivo chráni karosérie pred koróziou. Je však jasné, že náter, ktorý musí odolávať poveternostným vplyvom a pri jazde sa môže náhodne poškodiť napríklad odletujúcimi kamienkami a pod., si niekedy vyžaduje nielen starostlivosť za pomoci autokozmetiky, ale aj starostlivé sledovanie, a v prípade poškodenia vrstiev laku následnú kvalifikovanú opravu. Opravu náterov by mal vždy vykonávať servis Škoda a v tejto oblasti by nemala byť povolená žiadna amatérska činnosť.
(Článok pretlačený z webovej stránky SKODABOOK.RU)