Vrstvy antikoróznej ochrany
1 - list; 2 – trikatiónový fosfát; 3 - katoforetický základný náter; 4 - plnivo; 5 - krycí lak pozostávajúci z pigmentovej vrstvy a vrchného bezfarebného laku
Pre dobrú údržbu antikorózneho náteru automobilu musíte vedieť, aké materiály a technológiu výrobca použil na aplikáciu náteru. Hneď na úvod treba zdôrazniť, že "Automobilový závod ŠKODA - as" v súčasnosti využíva technológiu štvorvrstvového lakovania (tri vrstvy sú tvorené materiálmi rozpustnými vo vode). Táto technológia bola navrhnutá s maximálnym ohľadom na životné prostredie – ako v najširšom zmysle slova, tak aj na pracovisku automobilky. Technologické vybavenie patrí k najmodernejším v Európe.
Vysoká korózna odolnosť povlaku je umocnená tým, že plechové výlisky, z ktorých je telo vyrobené, sú vyrobené prevažne z pozinkovaného plechu. Samotný náter sa nanáša na už polotovar karosérie, t.j. na ráme s nainštalovanými dverami, blatníkmi a kapotou.
Aby náter správne priľnul k plechom karosérie, je na konci montáže vopred pripravený. Prvou operáciou je dôkladné odmastenie a aktivácia povrchu, po ktorej nasleduje fosfátovanie celého tela. Vrstva jemne kryštalického trikatiónového fosfátu (zinok, mangán, nikel) vzniká, keď je telo úplne ponorené. To zaisťuje prítomnosť fosfátovej vrstvy vo všetkých dutinách a na spodnej časti tela.
Nasleduje bezchrómová pasivácia a umývanie v kúpeľoch demineralizovanou vodou.
Ďalej pri opakovanom ponorení na celé telo vplyvom elektrochemického procesu (katoforéza) uvoľní sa vrstva základného náteru, a to na všetkých povrchoch a v dutinách karosérie.
Nanesený základný náter má všade rovnomernú hrúbku, na povrchu od 17 do 25 mikrónov, v dutinách nie menej ako 12 mikrónov. Táto vrstva zabezpečuje po prvé dokonalú priľnavosť ďalšej vrstvy a po druhé výbornú ochranu proti korózii.
Ďalšou operáciou je bezodpadové premývanie ultrafiltrátom vyrobeným zo základného náteru. Tento kúpeľ cirkuluje medzi oplachovacím priestorom a vaňou, v ktorej sa na tele uvoľňuje katoforetická farba, a to prúdenie v opačnom smere. Potom sa teleso pohybuje po linke, kde nakláňaním v pozdĺžnom smere a fúkaním stlačeným vzduchom zbavujú kúpeľ tekutého prebytku.
Nakoniec sa výsledný film vytvrdzuje 30 minút pri telesnej teplote 180°C. Tu dochádza k štruktúrovaniu (polymerizácia) živice obsiahnuté a potiahnuté. Katoforeticky izolovaná základná farba je nositeľom antikoróznej ochrany a umožňuje ako jeden z faktorov poskytnúť desaťročnú záruku na antikoróznu odolnosť karosérie. V ďalšej časti pracovnej linky sa na každú karosériu nanesie tmel bez obsahu rozpúšťadiel (plastizol na báze mäkčeného PVC). V škárach a medzerách sa nanáša vo forme valčekov, na spodok podláh a blatníkov striekaním. Okraje dvierok a kapoty sú na dopravníku ďalej utesnené plastizolom. Plastisol má vynikajúcu priľnavosť, vysokú odolnosť voči soľným roztokom a mechanickému poškodeniu abrazívom. Má tiež veľkú výdrž. Po nanesení plastizolu sa telo podrobí predželatinizácii, čo je fyzikálno-chemický proces reštrukturalizácie povlaku. Vyskytuje sa pri teplote 120°C počas 15 minút.
Ukončenie procesu želatinácie sa potom uskutoční súčasne so sušením (streľba) zástupný symbol. Aplikuje sa v ďalšej fáze procesu. Pred nanesením sa samozrejme ručne prebrúsia náhodné defekty na povrchových častiach karosérie, ktoré by mohli vzniknúť pri izolácii základného náteru katoforézou.
Vo vode rozpustné plnivo je druhou vrstvou náteru a nanáša sa v troch fázach. Prvým je nástrek povrchu, ktorý vyrábajú automaty v rotujúcich zvonoch v elektrostatickom poli (ESTA). Zaujímavosťou je, že rýchlosť otáčania zvona je od 20 000 do 40 000 ot./min. To zaisťuje rovnomerné nanášanie laku a minimálne plytvanie, pretože nabité častice laku sú priťahované ku karosérii v elektrostatickom poli, a preto nie sú rozprašované do okolitého priestoru.
V druhej fáze sa povrch medzi dverami a vnútrom kabíny nastrieka ručne. V tretej fáze prebieha rozprašovanie opäť automaticky v elektrostatickom poli. Použitý plnič má štyri odtiene farby, aby zodpovedal farbe, ktorá bude použitá ako vrchný náter. Kamenivo sa vypaľuje pri teplote 165±5°C počas 20 minút. Následne sa kamenivo leští buď suchým procesom alebo mokrým procesom. Po očistení karosérie sa nanáša tretia vrstva náteru striekaním, prípadne na báze pigmentu UNT (tie. pigment bez metalizačného efektu), alebo s metalizáciou. Obe v požadovanom odtieni laku. Lakovňa automobilky ŠKODA je schopná vyrobiť 14 odtieňov lakov. Pigmentová vrstva sa opäť nastrieka na vonkajší povrch zariadením ESTA a ručne medzi dvere a vnútri kabíny. Po medzisušení (odstránenie vody z tejto vrstvy) pri teplote 70°C sa nanesie posledná, štvrtá vrstva náteru, ktorou je bezfarebný lak bez obsahu rozpúšťadla, dodávajúci výsledný efekt - lesk. Posledná vrstva náteru sa vypaľuje dvadsať minút pri teplote 140°C. Celý proces lakovania prebieha nepretržite, väčšinou automaticky.
Opis technologického postupu nanášania náterov by bol neúplný, nebyť linky, na ktorej prebieha konzervácia karosárskych dutín vodou riediteľným voskom. Táto operácia je zaujímavá tým, že v rôznych častiach tela sú otvory na vloženie trysiek, ktoré rozprašujú vosk oddelene v rôznych smeroch. Po vložení trysiek sa vosk do dutín vstrekuje pod vysokým tlakom špeciálnym zariadením. Striekanie sa vykonáva bezvzduchovým spôsobom.
Systém riadenia objemu vosku spočíva v tom, že sa do kavity vstrekuje vopred naprogramované množstvo vosku pod tlakom 10 až 15 MPa, čím sa zabezpečí potiahnutie vnútorných plôch vrstvou 25 až 40 mikrónov. Vosk má dobrú penetračnú schopnosť a dostane sa aj do kapilárnych pórov v dutinách, čím tieto časti chráni pred poškodením koróziou.
Hotové vozidlo je možné neskôr nastriekať konzervačne na motorový priestor alebo aj na celý povrch karosérie podľa želania zákazníka a teda podľa špecifikácie výbavy. Konzervačný nástrek slúži na ochranu pri preprave alebo skladovaní.
Z uvedeného je vidieť, že automobilka Škoda naozaj starostlivo chráni karosérie pred koróziou. Je však jasné, že náter, ktorý musí odolávať poveternostným vplyvom a môže sa počas jazdy náhodne poškodiť napríklad odletujúcimi kamienkami a pod., si občas vyžaduje nielen starostlivosť o autokozmetiku, ale aj starostlivú kontrolu, ale v prípade poškodenia vrstiev laku - následná kvalifikovaná oprava. Opravy náterov musí vždy vykonávať servis Škoda a nesmie byť povolená žiadna amatérska činnosť v tejto oblasti.