Антикорозионна защита на тялото (Skoda Octavia 1U)

Антикорозионни защитни слоеве

За да поддържате правилно антикорозионното покритие на автомобила, трябва да знаете какви материали и технология е използвал производителят за нанасяне на покритието. В началото е необходимо да се подчертае, че в момента "ШКОДА - АД автомобилен завод" използва технология за четирислойно покритие (три слоя са образувани от водоразтворими материали). Тази технология е проектирана с най-голямо внимание към околната среда – както в най-широкия смисъл на думата, така и на работното място на автомобилния производител. Технологичното оборудване е едно от най-модерните в Европа.

Високата устойчивост на корозия на покритието се подобрява от факта, че ламаринените щампи, от които е направен корпусът, са направени предимно от поцинкована ламарина. Самото покритие се нанася върху вече полуготовото тяло, т.е. на каса с монтирани врати, калници и капак.

За да се гарантира, че покритието прилепва правилно към листовете на тялото, то се подготвя предварително в края на сглобяването. Първата операция е цялостно обезмасляване и активиране на повърхността, последвано от фосфатиране на цялото тяло. Слой от фино кристален трикатионов фосфат (цинк, манган, никел) се образува, когато цялото тяло е потопено. Това гарантира наличието на фосфатен слой във всички кухини и в долната част на тялото.



Следва пасивиране без хром и изплакване във вани с деминерализирана вода.

Освен това, при многократно потапяне върху цялото тяло поради електрохимичния процес (катафореза) отделя се слой грунд боя, а именно върху всички повърхности и в кухините на тялото.

Нанесеният грунд има еднаква дебелина навсякъде, от 17 до 25 микрона на повърхността и най-малко 12 микрона в кухините. Посоченият слой осигурява, първо, перфектна адхезия на следващия слой, и второ, отлична защита срещу корозия.

Следващата операция е безотпадно измиване с ултрафилтрат от грунд боя. Тази баня циркулира между пространството за измиване и ваната, в която катафорезната боя се освобождава върху тялото, а именно в обратна посока на потока. След това тялото се движи по линията, където чрез накланяне в надлъжна посока и продухване със сгъстен въздух се отстранява излишната течност от ваната.

Накрая, полученият филм се втвърдява за 30 минути при телесна температура 180°C. В същото време се извършва структуриране (полимеризация) смоли, съдържащи се в покритието. Катафорезно изолираната грунд боя е носител на антикорозионна защита и позволява, като един от факторите, да даде десетгодишна гаранция за антикорозионна устойчивост на тялото. В следващата част от работната линия върху всяко тяло се нанася уплътнител без разтворители (пластизол на базата на пластифициран PVC). Във фуги и пролуки се нанася под формата на ролки, върху дъното на подове и калници чрез пръскане. Ръбовете на вратите и капака са запечатани с пластизол по-нататък на конвейера. Пластизолът има отлична адхезия, висока устойчивост на солни разтвори и механични повреди от абразиви. Освен това има голяма издръжливост. След нанасяне на пластизол тялото се подлага на предварително желиране, което представлява физико-химичен процес на реструктуриране на покритието. Протича при температура 120°C за 15 минути.



След това завършването на процеса на желатинизация се извършва едновременно със сушенето (изпичането) на пълнителя. Прилага се в следващата фаза на процеса. Преди нанасянето, естествено, произволните дефекти по повърхностните части на тялото, които биха могли да възникнат при отделянето на праймера чрез катофореза, се шлайфат ръчно.

Водоразтворимият пълнител е вторият слой на покритието и се нанася на три фази. Първото е повърхностно пръскане, извършвано от машини във въртящи се камбани в електростатично поле (ESTA). Интересното е, че камбаната се върти със скорост от 20 000 до 40 000 оборота в минута. Това осигурява равномерно нанасяне на боята и минимални отпадъци, тъй като в електростатичното поле заредените частици боя се привличат към тялото и следователно не се пръскат в околното пространство.

На втория етап повърхността между вратите и вътрешността на кабината се пръска ръчно. В третата фаза пръскането отново става автоматично в електростатично поле. Използваният пълнител има четири нюанса на боята, за да съответства на боята, която ще се използва като горен лак. Пълнежът се изпича при температура 165±5°C в продължение на 20 минути. След това пълнителят се шлайфа чрез сух или мокър процес. След почистване на корпуса се нанася трети слой покритие чрез пръскане, на основата на UNT пигмент (тези. пигмент без ефект на метализация), или с метализация. И двете в необходимия нюанс на боята. Бояджийният цех на автомобилния завод ŠKODA е в състояние да произвежда 14 нюанса боя. Пигментният слой отново се напръсква върху външната повърхност с помощта на ESTA оборудване и ръчно между вратите и вътре в кабината. След междинно сушене (отстраняване на водата от този слой) при температура 70°C се нанася последния, четвърти слой покритие, което е безцветен лак без разтворители, който дава крайния ефект – блясък. Крайният покривен слой се изпича за двадесет минути при 140°C. Целият процес на боядисване се извършва непрекъснато, предимно автоматично.



Описанието на технологичния процес на нанасяне на покрития би било непълно, без да се спомене линията, на която се извършва консервирането на телесните кухини с водоразтворим восък. Тази операция е интересна, защото в различни части на тялото има отвори за поставяне на дюзи, които произвеждат отделно пръскане на восък в различни посоки. След поставяне на дюзите, восъкът се впръсква в кухините под високо налягане с помощта на специално оборудване. Пръскането се извършва по безвъздушен метод.

Системата за контрол на обема на восъка се състои от инжектиране на предварително програмирано количество восък в кухината при налягане от 10 до 15 MPa, като се гарантира, че вътрешните повърхности са покрити със слой от 25 до 40 µm. Восъкът има добра проникваща способност и достига дори до капилярните пори в кухините, което предпазва тези части от увреждане от корозия.

По-късно готовото превозно средство може да бъде подложено на консервиращо пръскане на двигателното отделение или дори на цялата повърхност на каросерията, по желание на клиента и следователно в съответствие със спецификацията на оборудването. Консервиращото пръскане служи за защита при транспортиране или съхранение в склад.

От горното става ясно, че производителят на автомобили Skoda наистина внимателно защитава корпусите на автомобилите от корозия. Ясно е обаче, че покритие, което трябва да издържа на атмосферните влияния и може случайно да се повреди по време на шофиране, например от летящи камъни и др., понякога изисква не само грижа с помощта на автокозметика, но и внимателно наблюдение, а в случай на увреждане на слоевете боя, последващ квалифициран ремонт. Ремонтът на покрития трябва винаги да се извършва от сервиза на Skoda и не трябва да се допуска никаква аматьорска дейност в тази област.

(Източник на статията: този уебсайт skodabook.ru)