Prednji ovjes i upravljanje
1. Podignite prednji dio automobila dizalicom i postavite ga na postolje dizalice.
2. Vizualno provjerite stanje antera kugličnih ležajeva i zaštitnih poklopaca kućišta letve upravljača. Zamijenite istrošene čizme ili one iz kojih curi - prljavština ili vlaga koja ulazi u čizme ubrzat će trošenje kugličnih zglobova i komponenti zupčanika.
3. Na modelima opremljenim servo upravljačem, provjerite stanje PAS crijeva. Pregledajte ima li znakova curenja spojeva spojeva hidrauličkih vodova i poklopaca kućišta mehanizma za upravljanje. Curenje ulja kroz zaštitne poklopce s povećanjem tlaka unutar kućišta letve upravljača obično ukazuje na istrošenost uljnih brtvi.
4. Uhvatite prednji kotač automobila na točkama 12 i 6 sati i snažno ga povucite. Prisutnost i najmanjeg primjetnog zazora zahtijeva istraživanje uzroka njegove pojave. Dok nastavljate povlačiti kotač, zamolite pomoćnika da pritisne papučicu nožne kočnice. Ako zračnost istovremeno nestane ili se osjetno smanji, tada su ležajevi kotača istrošeni. Inače, treba provjeriti stanje šarki i nosača komponenti ovjesa.
5. Sada uhvatite kotač na točkama 9 i 3 sata i ponovite test. Zazor opet može biti povezan s istrošenošću ležajeva kotača. Drugi mogući uzrok labavosti je istrošenost krajeva spone. Kada su vanjski vrhovi istrošeni, obično postoji vizualna igra kotača. Da biste procijenili stupanj istrošenosti šarke unutarnjeg vrha, stavite ruku na zaštitni poklopac kućišta letve i zupčanika, a drugom rukom uhvatite polugu. Ako sada povučete kotač, možete osjetiti zračnost u istrošenom šarku.
6. Koristeći motku ili veliki odvijač, procijenite istrošenost čahura nosača ovjesa: pomaknite ručicu između odgovarajuće komponente i njezine sidrišne točke. Prisutnost malog zazora sasvim je prirodna i objašnjava se elastičnošću gumenih umetaka, međutim, prekomjerna labavost ukazuje na istrošenost nosača. Paralelno, vizualno procijenite stanje svih izloženih gumenih jastučića i umetaka. Obratite pozornost na nedostatke kao što su pukotine, raslojavanja, poderotine, znakove starenja materijala itd.
7. Spustite vozilo na tlo i neka pomoćnik okrene upravljač približno 1/8 okretaja u svaku stranu. Kašnjenje u odzivu upravljanih kotača na rotaciju upravljača (povratni udar) trebao bi biti vrlo mali, a idealno bi bilo da ga uopće nema. Inače provjerite stanje šarki i nosača komponenti nosača ovjesa i pogona upravljača. Procijenite stupanj istrošenosti kardanskih zglobova stupa upravljača, kao i komponenti stvarne letve i zupčanika.
Stražnji ovjes
1. Stavite klinove na prednje kotače, zatim podignite stražnji dio vozila i postavite ga na nosače dizalica.
2. Postupajući kako je gore opisano za prednji ovjes, procijenite stupanj istrošenosti ležajeva kotača, čahura ovjesa i, ako je u opremi, oslonaca amortizera.
Ovjes i amortizeri
1. Provjerite ima li amortizera znakova curenja hidrauličke tekućine na kućištu, gumenom prtljažniku i kroz klipnjaču. Curenja ukazuju na unutarnji kvar u amortizeru i potrebu za zamjenom.
Bilješka. Zamjena sklopova amortizera/amortizera uvijek se vrši u parovima za datu osovinu ovjesa.
2. Učinkovitost sklopova nosača može se provjeriti pritiskom na svaki kut automobila. Kada se ugao oslobodi, tijelo se treba vratiti u prvobitni položaj bez njihanja. Inače, odgovarajući amortizer zahtijeva detaljniju pozornost. Ne zaboravite također procijeniti istrošenost gornjih i donjih komponenti nosača amortizera.