Suspensie față și transmisie de direcție
1. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi.
2. Efectuați o inspecție vizuală a stării cizmelor articulațiilor sferice și a capacelor de protecție ale carcasei cremalierei de direcție. Înlocuiți cizmele uzate sau cu scurgeri - murdăria sau umezeala care pătrunde în interiorul cizmelor va accelera uzura articulațiilor sferice și a componentelor cremalierei și pinionului.
3. La modelele echipate cu sistem de servodirecție, verificați starea furtunurilor PAS. Inspectați fitingurile conductei hidraulice și cizmele carcasei mecanismului de direcție pentru a detecta semne de scurgeri. Scurgerile de ulei prin capacele de protecție atunci când presiunea din interiorul carcasei cremalierei de direcție crește, indică de obicei uzura garniturii.
4. Prindeți roata din față a mașinii în pozițiile 12 și 6 și trageți-o brusc. Prezența celui mai mic joc vizibil necesită o investigație a motivelor apariției acestuia. În timp ce continuați să smuciți roata, solicitați unui asistent să apese pedala de frână. Dacă jocul dispare sau este redus semnificativ, atunci rulmenții roților sunt uzați. În caz contrar, trebuie verificată starea balamalelor și a suporturilor componentelor suspensiei.
5. Acum apucați roata în pozițiile 9 și 3 și repetați verificarea. Jocul poate fi din nou asociat cu uzura rulmenților roților. A doua posibilă cauză a slăbirii este uzura capetelor tirantului. Când vârfurile exterioare sunt uzate, există de obicei un joc vizibil în roată. Pentru a evalua gradul de uzură al îmbinării interioare a capătului, puneți mâna pe capacul de protecție al carcasei pinionului și cremalierei și prindeți tija cu cealaltă mână. Dacă acum trageți de roată, veți putea simți jocul în articulația uzată.
6. Folosind o rangă sau o șurubelniță mare, evaluați gradul de uzură al bucșelor de susținere a suspensiei: mutați pârghia între componenta corespunzătoare și punctul său de sprijin. Prezența unei cantități mici de joc este destul de naturală și se explică prin elasticitatea inserțiilor de cauciuc, dar slăbirea excesivă indică uzura suportului. În același timp, evaluați vizual starea tuturor pernelor și inserțiilor de cauciuc accesibile. Acordați atenție defectelor precum fisuri, delaminare, rupturi, semne de îmbătrânire a materialului etc.
7. Coborâți vehiculul la sol și solicitați unui asistent să rotească volanul aproximativ 1/8 de tură în fiecare direcție. Întârzierea răspunsului roților direcționate la rotația volanului (jocul) ar trebui să fie foarte mică și, în mod ideal, să fie absentă cu totul. În caz contrar, verificați starea articulațiilor și a suporturilor componentelor suspensiei și direcției. Evaluați gradul de uzură al cardanelor coloanei de direcție, precum și componentele transmisiei pinion și cremalieră în sine.
Suspensie spate
1. Sprijiniți roțile din față cu cale, apoi ridicați partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi.
2. Procedând așa cum este descris mai sus pentru suspensia față, evaluați gradul de uzură al rulmenților roții, al bucșelor de suspensie și, dacă este prevăzut, al suporturilor amortizoarelor.
Bare de suspensie și amortizoare
1. Verificați amortizoarele pentru semne de scurgeri de lichid hidraulic pe carcasă, capacul de cauciuc și prin tija pistonului. Scurgerile indică un defect intern al amortizorului și necesitatea înlocuirii.
Nota. Înlocuirea ansamblurilor lonjeroane/amortizoarelor se efectuează întotdeauna în perechi pentru o anumită axă suspensie.
2. Eficacitatea ansamblurilor de rack poate fi testată apăsând pe rând pe fiecare colț al mașinii. La eliberarea colțului, corpul ar trebui să revină la poziția inițială fără a se balansa. În caz contrar, amortizorul corespunzător necesită o atenție mai detaliată. Nu uitați să evaluați și gradul de uzură al componentelor superioare și inferioare ale suportului amortizorului.
Informații publicate pe site-ul web www.skodabook.ru