Suspensie fata si directie
1. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric.
2. Efectuați o verificare vizuală a stării anterelor rulmenților cu bile și a capacelor de protecție ale carcasei cremalierei de direcție. Înlocuiți cizmele uzate sau cu scurgeri - murdăria sau umezeala care pătrunde în interiorul cizmelor vor accelera uzura articulațiilor sferice și a componentelor cremalierei și pinionului.
3. La modelele echipate cu servodirectie, verificati starea furtunurilor PAS. Verificați dacă există semne de scurgere conexiunile niplurilor ale conductelor hidraulice și capacele unei carcase ale mecanismului de direcție. Scurgerile de ulei prin capacele de protecție odată cu creșterea presiunii în interiorul carcasei cremalierei de direcție indică de obicei uzura simeringurilor de ulei.
4. Prindeți roata din față a mașinii în punctele 12 și 6 și trageți-o cu putere. Prezența celei mai mici reacții vizibile necesită o investigație a cauzelor apariției acesteia. În timp ce continuați să trageți roata, cereți asistentului să apese pedala de frână. Dacă jocul dispare în același timp sau se reduce semnificativ, atunci rulmenții roților sunt uzați. În caz contrar, trebuie verificată starea balamalelor și a suporturilor componentelor suspensiei.
5. Acum apucați roata în punctele 9 și 3 și repetați testul. Jocul din nou poate fi asociat cu uzura rulmenților roților. A doua posibilă cauză a slăbirii este uzura capetelor tirantului. Când vârfurile exterioare sunt uzate, există de obicei un joc vizual al roții. Pentru a evalua gradul de uzură al balamalei vârfului interior, așezați mâna pe capacul de protecție al carcasei pinionului și cremalierei, prindeți tija cu cealaltă mână. Dacă trageți acum roata, puteți simți jocul în balamaua uzată.
6. Folosind o bară de levier sau o șurubelniță mare, evaluați uzura bucșelor suporturilor de suspensie: mutați pârghia între componenta corespunzătoare și punctul de ancorare al acesteia. Prezența unui joc mic este destul de naturală și se explică prin elasticitatea inserțiilor de cauciuc, totuși, slăbirea excesivă indică uzura suportului. În paralel, evaluați vizual starea tuturor plăcuțelor și inserțiilor de cauciuc expuse. Atentie la defecte precum fisuri, delaminari, rupturi, semne de imbatranire a materialului etc.
7. Coborâți vehiculul la sol și solicitați unui asistent să rotească volanul cu aproximativ 1/8 de tură pe fiecare parte. Întârziere în răspunsul roților direcționate la rotația volanului (reacție) ar trebui să fie foarte mic și, în mod ideal, să lipsească cu totul. În caz contrar, verificați starea balamalelor și a suporturilor componentelor suportului de suspensie și a sistemului de direcție. Evaluați gradul de uzură al articulațiilor cardanice ale coloanei de direcție, precum și ale componentelor creierului și pinionului propriu-zis.
Suspensie spate
1. Blocați roțile din față, apoi ridicați partea din spate a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric.
2. Acționând așa cum este descris mai sus pentru suspensia față, evaluați gradul de uzură al rulmenților roților, al bucșelor de suspensie și, dacă există în dotare, al suporturilor amortizoarelor.
Bare de suspensie și amortizoare
1. Verificați amortizoarele pentru semne de scurgeri de lichid hidraulic la carcasă, la capota de cauciuc și prin tija pistonului. Scurgerile indică un defect intern al amortizorului și necesitatea înlocuirii.
Notă. Înlocuirea ansamblurilor lonjeroane/amortizor se face întotdeauna în perechi pentru o anumită axă suspensie.
2. Eficacitatea ansamblurilor de rack poate fi verificată apăsând pe rând fiecare colț al mașinii. Când colțul este eliberat, corpul ar trebui să revină la poziția inițială fără a se balansa. În caz contrar, amortizorul corespunzător necesită o atenție mai detaliată. Nu uitați să evaluați și uzura componentelor superioare și inferioare ale suportului de șoc.