Пярэдняя падвеска і рулявы прывад
1. Паддам кратце перадок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі.
2. Выканайце візуальную праверку стану пылавікоў шаравых апор і ахоўных чахлоў картэра рулявой рэйкі. Заменіце зношаныя ці дапушчальныя ўцечкі чахлы - трапленне ўнутр пылавікоў бруду ці вільгаці вядзе да паскарэння зносу шаравых апор і кампанентаў рэечнай перадачы.
3. На мадэлях, абсталяванай сістэмай гідраўзмацнення руля, праверце стан шлангаў PAS. Агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак штуцэрныя злучэнні гідраўлічных ліній і чахлы картэра рулявога механізму. Подтекание алею праз ахоўныя чахлы пры падвышэнні ціску ўсярэдзіне картэра рулявой рэйкі звычайна сведчыць аб зносе сальнікаў.
4. Ухапіцеся за пярэдняе кола аўтамабіля ў кропках на 12 і на 6 гадзін і рэзка паторгайце яго. Наяўнасць найменшага прыкметнага люфт патрабуе правядзення расследавання прычын яго ўзнікнення. Працягваючы тузаць кола, папытаеце памагатага выціснуць педаль нажнога тормазу. Калі люфт пры гэтым знікне ці прыкметна скароціцца, такім чынам мае месца знос ступичных падшыпнікаў. У адваротным выпадку варта праверыць стан шарніраў і апор кампанентаў падвескі.
5. Цяпер ухапіцеся за кола ў пунктах на 9 і на 3 гадзіны і паспрабуйце праверку. Люфт ізноў-ткі можа апынуцца злучаны са зносам ступичных падшыпнікаў. Другім магчымым чыннікам слабіны з'яўляецца знос наканечнікаў рулявых цяг. Пры зносе вонкавых наканечнікаў звычайна мае месца візуальны люфт кола. Для адзнакі ступені зносу шарніра ўнутранага наканечніка пакладзяце руку на ахоўны чахол картэра рэечнай перадачы, другой рукой ухопіцеся за цягу. Калі зараз патузаць кола, можна будзе адчуць люфт у зношаным шарніры.
6. Пры дапамозе манціроўкі або вялікай адвёрткі ацаніце ступень зносу ўтулак апор падвескі: заводзіце рычаг паміж які адпавядае кампанентам і яго апорнай кропкай. Наяўнасць невялікага люфт цалкам заканамерна і тлумачыцца эластычнасцю гумавых уставак, аднак празмерная слабіна сведчыць аб зносе апоры. Паралельна, візуальна ацаніце стан усіх адчыненых доступу гумовых падушак і ўставак. Зважайце на такія дэфекты, як расколіны, расслаенні, парывы, прыкметы старэння матэрыялу і да т.п.
7. Апусціце аўтамабіль на зямлю і папытаеце памагатага паварочваць рулявое кола прыкладна на 1/8 абарачэння ў кожны з бакоў. Затрымка ў рэагаванні кіраваных колаў на кручэнне рулявога кола (люфт) павінна быць вельмі невялікая, а ў ідэале адсутнічаць зусім. У адваротным выпадку праверце стан шарніраў і апор кампанентаў падвескі і рулявога прывада. Ацэніце ступень зносу карданных шарніраў рулявой калонкі, а таксама кампанентаў уласна рэечнай перадачы.
Задняя падвеска
1. Падопрыце клінамі перадпакоі колы, затым паддамкратце задок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі.
2. Дзейнічаючы, як апісана вышэй для пярэдняй падвескі, ацаніце ступень зносу ступичных падшыпнікаў, утулак падвескі, а пры адпаведнай камплектацыі - апор стойкавых амартызатараў.
Стойкі падвескі і амартызатары
1. Праверце амартызатары на наяўнасць слядоў уцечак гідраўлічнай вадкасці на корпусе, гумовым пылавіку і праз шток поршня. Уцечкі сведчаць аб унутраным дэфекце амартызатара і неабходнасці правядзення замены.
Заўвага. Замена стойкавых зборак/амартызатараў заўсёды вырабляецца ў пары для дадзенага маста падвескі.
2. Эфектыўнасць дзеяння стойкавых зборак можа быць праверана шляхам пачарговага націску на кожны з кутоў аўтамабіля. Пры адпушчэнні кута кузаў павінен вяртацца ў зыходнае становішча без разгойдвання. У адваротным выпадку які адпавядае амартызатар мае патрЭБУ ў больш падрабязнай увазе. Не забудзьцеся таксама ацаніць ступень зносу кампанентаў верхняй і ніжняй апор амартызатараў.