Передня підвіска та кермовий привід
1. Піддомкратте передок автомобіля та встановіть його на підпірки.
2. Здійсніть візуальну перевірку стану пиляків кульових опор та захисних чохлів картера рульової рейки. Замініть зношені або допускаючі витікання чохли - потрапляння всередину пильовиків бруду або вологи веде до прискорення зношування кульових опор та компонентів рейкової передачі.
3. На моделях, обладнаних системою гідропідсилення керма, перевірте стан шлангів PAS. Огляньте наявність ознак витоків штуцерні з'єднання гідравлічних ліній і чохли картера рульового механізму. Підтікання олії через захисні чохли при підвищенні тиску всередині картера рульової рейки зазвичай свідчить про зношування сальників.
4. Вхопіться за переднє колесо автомобіля в точках на 12 і 6 годин і різко посмикуйте його. Наявність найменшого помітного люфт вимагає проведення розслідування причин його виникнення. Продовжуючи смикати колесо, попросіть помічника вичавити педаль ножного гальма. Якщо люфт при цьому зникне або помітно скоротиться, отже має місце зношування ступичних підшипників. В іншому випадку слід перевірити стан шарнірів та опор компонентів підвіски.
5. Тепер схопите колесо в точках на 9 і на 3 години і повторіть перевірку. Люфт знову-таки може бути пов'язаний із зносом ступичних підшипників. Другою можливою причиною слабини є зношування наконечників рульових тяг. При зношуванні зовнішніх наконечників зазвичай має місце візуальний люфт колеса. Для оцінки ступеня зносу шарніра внутрішнього наконечника покладіть руку на захисний чохол картера рейкової передачі, другою рукою схопите тягу. Якщо тепер посмикати колесо, можна буде відчути люфт у зношеному шарнірі.
6. За допомогою монтування або великої викрутки оцініть ступінь зношування втулок опор підвіски: заводьте важіль між відповідним компонентом та його опорною точкою. Наявність невеликого люфта цілком закономірна і пояснюється еластичністю гумових вставок, проте надмірна слабина свідчить про зношування опори. Паралельно візуально оцініть стан усіх відкритих доступу гумових подушок та вставок. Звертайте увагу такі дефекти, як тріщини, розшарування, розриви, ознаки старіння матеріалу тощо.
7. Опустіть автомобіль на землю і попросіть помічника повертати кермо приблизно на 1/8 обороту в кожну зі сторін. Затримка у реагуванні керованих коліс на обертання рульового колеса (люфт) має бути дуже невелика, а в ідеалі не буде зовсім. В іншому випадку перевірте стан шарнірів та опор компонентів підвіски та кермового приводу. Оцініть ступінь зношування карданних шарнірів рульової колонки, а також компонентів власне рейкової передачі.
Задня підвіска
1. Підімкніть клинами передні колеса, потім піддомкратьте задок автомобіля і встановіть його на підпірки.
2. Діючи, як описано вище для передньої підвіски, оцініть ступінь зношування ступичних підшипників, втулок підвіски, а при відповідній комплектації - опор стійких амортизаторів.
Стійки підвіски та амортизатори
1. Перевірте амортизатори на наявність слідів витоків гідравлічної рідини на корпусі, гумовому пильовику та через шток поршня. Витіки свідчать про внутрішній дефект амортизатора та необхідність проведення заміни.
Примітка. Заміна стійкових зборок/амортизаторів завжди проводиться в парі для мосту підвіски.
2. Ефективність дії стійкових складання може бути перевірена шляхом почергового натискання на кожен з кутів автомобіля. При відпусканні кута кузов повинен повертатися у вихідне положення без розгойдування. В іншому випадку відповідний амортизатор потребує більш детальної уваги. Не забудьте також оцінити ступінь зношування компонентів верхньої та нижньої опор амортизаторів.