Fontos szempont: a gyújtógyertyákat a motor hosszabb járása után, lehetőleg egy hosszú autópálya-út után kell ellenőrizni. Nagyon gyakran egyes autórajongók lecsavarják a gyújtógyertyákat, hogy megállapítsák a motor instabil működésének okát közvetlenül a hidegindítás után, mínusz környezeti hőmérsékleten, és miután felfedezték a fekete szénlerakódásokat, helytelen következtetést vonnak le. Bár valójában az ilyen szénlerakódások kialakulásának oka a keverék kényszerített dúsítása a motor hidegindítási üzemmódban történő működése során, az instabil működés oka pedig a nagyfeszültségű vezetékek rossz állapota.
Ezért, amint fentebb említettük, ha a motor működésében bármilyen eltérést észlelnek a normától, legalább 250-300 km-t kell megtenni kezdetben tiszta gyújtógyertyákkal, és csak ezután kell diagnosztikát végezni.
1. Gyertya egy normálisan járó motorról.
A központi elektróda szoknyája világosbarna színű, a szénlerakódások és a lerakódások minimálisak, és nincsenek olajnyomok. Ez a motor optimális üzemanyag- és motorolaj-fogyasztást biztosít.
2. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztású motor gyújtógyertyája.
Egy ilyen gyújtógyertya központi elektródáját bársonyos fekete lerakódás borítja. Ennek oka lehet a gazdag levegő-üzemanyag keverék (helytelen karburátor beállítás vagy az elektronikus befecskendező rendszer meghibásodása), eltömődött légszűrő.
3. Egy olyan motor gyújtógyertyája, amelynek levegő-üzemanyag keveréke az előző esettel ellentétben túl sovány.
Az ilyen gyújtógyertya elektródájának színe világosszürkétől fehérig terjed. Sovány keverékkel történő járatás esetén a motor tényleges teljesítménye csökken. Ilyen keverék használata esetén hosszú ideig nem gyullad meg, és az égési folyamat zavarokkal jár, amit egyenetlen motorműködés kísér.
4. Egy gyújtógyertya, amelynek elektródaszoknyája jellegzetes téglavörös árnyalatú.
Ez az elszíneződés azért keletkezik, mert a motor olyan üzemanyaggal működik, amelyben túl sok fémsó adalék van. Az ilyen üzemanyag hosszú távú használata vezetőképes bevonat kialakulásához vezet a szigetelő felületén. A szikra nem a gyújtógyertya elektródái között keletkezik, hanem a külső elektróda és a szigetelő közötti legkisebb résnél. Ez gyújtáskimaradásokhoz és instabil motorműködéshez vezet.
5. A gyújtógyertyán jól látható olajnyomok vannak, különösen a menetes részen.
Az ilyen gyújtógyertyákkal felszerelt motor hosszabb parkolás után hajlamos rövid időre kihagyni a gyújtást, jellegzetes fehér-kék füst távozik a kipufogóból. Ezután, ahogy a motor bemelegszik, a működése stabilizálódik. A meghibásodás oka az olajterelő kupakok nem kielégítő állapota, ami túlzott olajfogyasztáshoz vezet. A szelepszár-szimeringek cseréjének folyamatát a fejezet ismerteti "A motor mechanikus része".
6. Nem működő henger gyújtógyertyája.
Egy ilyen gyújtógyertya központi elektródáját, valamint annak szoknyáját vastag olajréteg borítja, amelybe cseppnyi elégetetlen üzemanyag és apró részecskék keverednek a hengerben bekövetkezett pusztulásból. Az ilyen meghibásodás oka az egyik szelep megsemmisülése vagy a dugattyúgyűrűk közötti válaszfalak törése, amikor fémrészecskék kerülnek a szelep és az ülés közé. Egy ilyen meghibásodás tünetei: a motor folyamatosan "háromszorosára" nő, jelentős teljesítményveszteség észlelhető, és az üzemanyag-fogyasztás sokszorosára nő. Ha ilyen tünetek jelentkeznek, ne késleltesse a hibaelhárítást. A gyújtógyertyákat a lehető leghamarabb ellenőrizni kell. A leírt esetben felmerülő problémák megoldásához jelentős motorfelújításra van szükség.
7. Gyertya teljesen megrongálódott központi elektródával és kerámia szoknyával.
Az ilyen meghibásodás oka lehet a motor hosszan tartó működése robbanással, alacsony oktánszámú üzemanyag használata, nagyon korai gyújtás vagy egyszerűen egy hibás gyújtógyertya. A motor működésének tünetei hasonlóak az előző esethez. Az autó tulajdonosa szerencsés lesz, ha a központi elektródából származó részecskéknek sikerül bejutniuk a kipufogórendszerbe anélkül, hogy a kipufogószelep alá ragadnának, különben a hengerfej javítása nem kerülhető el.
8. A gyújtógyertya elektródáját hamulerakódások borítják.
Ebben az esetben a lerakódások színe nem játszik döntő szerepet. Ennek a lerakódásnak az oka az olajégés, amelyet az olajlehúzó dugattyúgyűrűinek kopása vagy beragadása okoz. A motor megnövekedett olajfogyasztást mutat, és kék füst jön ki a kipufogócsőből. A dugattyúgyűrűk cseréjének eljárását a fejezet ismerteti "A motor mechanikus része".
A rendszeres járműkarbantartás során ajánlott ellenőrizni a gyújtógyertyák állapotát is. Ebben az esetben meg kell mérni a gyújtógyertya elektródái közötti rést, és fémkefével el kell távolítani a szénlerakódásokat. A szénlerakódások homokfúvóval történő eltávolítása mikrorepedéseket okozhat, amelyek súlyosabb hibákká alakulhatnak, és végül a 7. bekezdésben leírt helyzethez vezethetnek. Továbbá ajánlott a gyújtógyertyák cserélgetése, mivel a különböző motorhengerek üzemi hőmérséklete eltérhet (például a központi üzemanyag-befecskendezéses motorok középső hengerei magasabb hőmérsékleten működnek, mint a külsők).
