Egy fontos szempont: a gyújtógyertyák ellenőrzését a motor hosszabb idejű működése után, lehetőleg hosszú autópályán tett utazás után kell elvégezni. Nagyon gyakran néhány autórajongó lecsavarja a gyújtógyertyákat, hogy azonnal megállapítsa a motor instabil működésének okát nulla alatti környezeti hőmérsékleten történő hidegindítás után, és ha fekete szénlerakódásokat fedeznek fel, téves következtetést vonnak le. Bár valójában az ilyen szénlerakódások előfordulásának oka a keverék kényszerdúsulása a motor hidegindítási üzemmódjában történő működése során, és az instabil működés oka a nagyfeszültségű vezetékek rossz állapota.
Ezért, amint azt fentebb említettük, ha a motor működésében eltérést észlel a normától, legalább 250-300 km-t kell megtennie kezdetben tiszta gyújtógyertyákkal, és csak ezután kell elvégeznie a diagnosztikát.
Az Nsi fotón egy normálisan működő motorból eltávolított gyújtógyertya látható. A központi elektróda szoknyája világosbarna, szénlerakódások és lerakódások minimálisak, olajnyomok sem láthatók rajta. Ez a motor optimális üzemanyag- és motorolaj-fogyasztási arányt biztosít.
A 2. számú fotón látható gyertya. megnövekedett üzemanyag-fogyasztással távolítják el a motorból. Az ilyen gyújtógyertya központi elektródáját bársonyos fekete szénlerakódás borítja. Ennek oka lehet a gazdag levegő-üzemanyag keverék (a karburátor helytelen beállítása vagy az elektronikus befecskendező rendszer meghibásodása), eltömődött légszűrő.
A 3. képen egy olyan motor gyújtógyertyája látható, amelynek üzemanyag-levegő keveréke az előző esettől eltérően túl sovány. Az ilyen gyújtógyertya elektródájának színe a világosszürkétől a fehérig terjed. Ilyen keverék használatakor az oma hosszú ideig nem gyullad meg, és az égési folyamat zavarokkal, a motor egyenetlen működésével jár.
Az N$4 képen látható gyújtógyertya-elektróda szoknya jellegzetes téglavörös árnyalatú. Ezt az elszíneződést az okozza, hogy a motor túlzott mennyiségű adalékanyagot tartalmazó üzemanyaggal működik. fémsókat tartalmazó. Az ilyen tüzelőanyag hosszú távú használata vezetőképes bevonat képződéséhez vezet a szigetelő felületén. A szikra nem a gyújtógyertya elektródák között, hanem a külső elektróda és a szigetelő közötti legkisebb rés pontján keletkezik. Ez gyújtáskimaradásokhoz és instabil motorműködéshez vezet.
Az 5. képen látható gyújtógyertyán nyilvánvaló olajnyomok vannak, különösen a menetes részen. Az ilyen gyújtógyertyákkal ellátott motor hosszú tétlenség után hajlamos egy ideig "háromszorozni", amely idő alatt jellegzetes fehér-kék füst jön ki a kipufogócsőből. Aztán ahogy a motor felmelegszik, működése stabilizálódik. A meghibásodás oka az olajterelő sapkák nem megfelelő állapota, ami túlzott olajfogyasztáshoz vezet. Az olajterelő sapkák cseréjének folyamatát a "A motor mechanikus része" című fejezet írja le.
(Az anyag elérhető a weboldalon: skodabook)
A 6. képen látható gyújtógyertyát eltávolítják egy nem működő hengerről. Az ilyen gyújtógyertya központi elektródáját, valamint a szoknyát vastag olajréteg borítja, amiben el nem égett üzemanyag és apró részecskék keverednek. történt ebben a hengerben. Az ilyen meghibásodás oka az egyik szelep megsemmisülése vagy a dugattyúgyűrűk közötti válaszfalak törése, fémrészecskék kerülve a szelep és az ülés közé. Az ilyen meghibásodás tünetei: a motor folyamatosan "háromszorosodik", jelentős teljesítményvesztés észlelhető, és az üzemanyag-fogyasztás többszörösére nő. Ha ilyen tünetek jelentkeznek, ne késlekedjen a hibakereséssel. A gyújtógyertyákat a lehető leghamarabb ellenőrizni kell. A leírt esetben a problémák kiküszöbölése érdekében jelentős motorfelújításra van szükség.
A 7. számú fotón egy gyújtógyertya látható, amelynek központi elektródája teljesen megsemmisült, kerámia szoknyájával. Az ilyen meghibásodás oka lehet a motor hosszan tartó működése detonációval. alacsony oktánszámú üzemanyag használata, nagyon korai gyújtás vagy egyszerűen hibás gyújtógyertya. A motor működési tünetei hasonlóak az előző esethez. Szerencsés lesz az autó tulajdonosa, ha a központi elektróda részecskéi úgy csúsznak be a kipufogórendszerbe, hogy a kipufogószelep alá nem ragadnak, különben nem kerülhető el a hengerfej javítása.
A 8. képen látható gyújtógyertya elektródája hamulerakódásokkal van borítva. Ebben az esetben a lerakódások színe nem játszik döntő szerepet. Ennek a felhalmozódásnak az az oka, hogy az olajkaparó dugattyúgyűrűinek kopása vagy megtapadása miatt ég. A motor megnövekedett olajfogyasztást mutat, és kék füst jön ki a kipufogócsőből. A dugattyúgyűrűk cseréjének eljárását a "A motor mechanikus része" című fejezet írja le.
Javasoljuk a gyújtógyertyák állapotának ellenőrzését is a jármű rutinszerű karbantartása során. Ebben az esetben meg kell mérni a gyújtógyertya elektródái közötti hézag méretét, és fémkefével el kell távolítani a szénlerakódásokat. A szénlerakódások homokfúvógéppel történő eltávolítása mikrorepedések kialakulásához vezethet, amelyek később komolyabb hibákká alakulnak, ami végső soron a 7. számú fotón leírt esethez vezet. Ezenkívül ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, mivel a különböző hengerek üzemi hőmérséklete nem azonos (például a központi üzemanyag-befecskendezéses motorok középső hengerei magasabb hőmérsékleten működnek, mint a külsők).