Важливий момент: огляд свічок запалювання необхідно проводити після тривалої роботи двигуна, найкраще після тривалої поїздки автомагістраллю. Дуже часто деякі автолюбителі викручують свічки для визначення причини нестійкої роботи двигуна безпосередньо після холодного пуску при негативній температурі навколишнього повітря, виявивши чорний нагар, роблять неправильний висновок. Хоча насправді причиною виникнення такого нагару є примусове збагачення суміші під час роботи двигуна в режимі холодного старту, а причина нестабільної роботи – поганий стан високовольтних проводів.
Тому, як уже було сказано вище, при об'єднанні відхилень від норми в роботі двигуна необхідно проїхати на спочатку чистих свічках як мінімум 250-300 км, і тільки після цього проводити діагностику.
На фото Nsi зображено свічку запалювання, вивернуту з нормально працюючого двигуна. Спідниця центрального електрода має світло-коричневий колір, нагар та відкладення мінімальні, повна відсутність слідів олії. Такий двигун забезпечує оптимальні показники витрат палива моторного масла.
Свічка, зображена на фото №2. вивернута з двигуна з підвищеною витратою палива. Центральний електрод такої свічки покритий бархатисто-чорним нагаром. Причинами цього можуть бути багата повітряно-паливна суміш (неправильне регулювання карбюратора або несправності системи електронного упорскування), засмічення повітряного фільтра.
На фото №3 зображено свічку з двигуна, паливоповітряна суміш якого на відміну від попереднього випадку занадто збіднена. Колір електрода такої свічки запалювання від світло-сірого до білого. При роботі на бідній суміші ефективна потужність двигуна падає. При використанні такої суміші ома довго не спалахує, а процес згоряння відбувається з порушеннями, що супроводжуються нерівномірною роботою двигуна.
Спідниця електрода свічки, показаного на фото N$4, має характерний відтінок кольору червоної цегли. Таке забарвлення викликане роботою двигуна на паливі з надмірною кількістю присадок. які мають у своєму складі солі металів. Тривале використання такого палива призводить до утворення на поверхні ізолятора струмопровідного нальоту. Освіта іскри відбуватиметься між електродами свічки, а місці найменшого зазору між зовнішнім електродом і ізолятором. Це призведе до пропусків запалення та нестабільної роботи двигуна.
Свічка, показана на фото №5, має яскраво виражені сліди олії, особливо на різьбовій частині. Двигун з такими свічками запалення після тривалої стоянки схильний деякий час "троїти", у цей час з вихлопної труби виходить характерний біло-синій дим. Потім, у міру прогрівання, робота двигуна стабілізується. Причиною несправності є незадовільний стан масловідбивних ковпачків, що призводить до перевитрати олії. Процес заміни масловідбивач ковпачків описаний у розділі "Механічна частина двигуна".
Свічка запалювання, показана на фото №6 вивернута з непрацюючого циліндра Центральний електрод такої свічки, а також його спідниця вкриті щільним шаром масла змішаного з краплями палива, що не згорів, і дрібними частинками від руйнувань. що відбулися в цьому циліндрі. Причина такої несправності - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з потраплянням металевих частинок між клапаном та його сідлом. Симптоми такої несправності: двигун "троїт" не перестаючи, помітна значна втрата потужності, багаторазово зростає витрата палива. У разі таких симптомів затягувати з пошуком несправності не можна. Необхідно оглянути свічки запалювання якнайшвидше. Для усунення неполадок в цьому випадку необхідний капітальний ремонт двигуна.
Дані взяті з цього порталу: SKODABOOK.ru
На фото №7 свічка запалювання з повністю зруйнованим центральним електродом та його керамічною спідницею. Причиною такої несправності могли стати тривала робота двигуна з детонацією. застосування палива з низькими октановими числами дуже раннє запалювання або просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна при цьому подібні до попереднього випадку. Власнику автомобіля пощастить якщо частинки центрального електрода зможуть проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше уникнути ремонту головки блоку циліндрів.
Свічка запалювання, зображена на фото №8, має електрод, покритий зольними відкладеннями. При цьому колір відкладень не відіграє вирішальної ролі. Причина такого наросту - згоряння олії внаслідок зносу або залипання поршневих кілець, що знімаються. На двигуні спостерігається підвищена витрата олії, з вихлопної груби валить синій дим. Процедура заміни поршневих кілець описується в розділі "Механічна частина двигуна".
Стан свічок запалювання рекомендується також перевіряти під час проведення планового технічного обслуговування автомобіля. При цьому необхідно вимірювати величину зазору між електродами свічки та видаляти нагар металевою щіткою. Видалення нагару піскоструминною машиною може призвести до виникнення мікротріщин, які надалі переростуть у більш серйозні дефекти, що, зрештою, призведе до випадку, описаного на фото №7. Крім того, рекомендується міняти місцями свічки запалювання, оскільки температурні режими роботи різних циліндрів двигуна можуть бути не однакові (наприклад, середні циліндри двигунів з центральним упорскуванням палива працюють при більш високих температурах, ніж крайні).