Важен момент: проверката на запалителните свещи трябва да се извършва след продължителна работа на двигателя, най-добре след дълго пътуване по магистралата. Много често някои автомобилисти развиват свещите, за да определят причината за нестабилната работа на двигателя веднага след студен старт при отрицателна температура на околната среда и когато открият черни сажди, правят погрешно заключение. Въпреки че всъщност причината за такива въглеродни отлагания е принудителното обогатяване на сместа по време на работа на двигателя в режим на студен старт, а причината за нестабилната работа е лошото състояние на проводниците с високо напрежение.
Следователно, както бе споменато по-горе, в случай на увеличаване на отклоненията от нормата в работата на двигателя е необходимо да се изминат поне 250-300 км на първоначално чисти свещи и едва след това да се направи диагностика.
Снимката на Nsi показва свещ, свалена от нормално работещ двигател. Полата на централния електрод е светлокафява, въглеродните отлагания и отлаганията са минимални и няма следи от масло. Такъв двигател осигурява оптимален разход на гориво на моторно масло.
Свещта, показана на снимка №2. отстранен от двигателя с повишен разход на гориво. Централният електрод на такава свещ е покрит с кадифено черни сажди. Причините за това може да са богата смес въздух-гориво (неправилна настройка на карбуратора или неизправност на електронната система за впръскване), запушване на въздушния филтър.
Снимка №3 показва запалителна свещ от двигател, чиято горивно-въздушна смес, за разлика от предишния случай, е твърде бедна. Цветът на електрода на такава свещ е от светло сив до бял При работа на бедна смес ефективната мощност на двигателя спада. Когато се използва такава смес, омът не се запалва дълго време и процесът на горене протича с нарушения, придружени от неравномерна работа на двигателя.
Полата на електрода на свещта, показана на снимка N$4, има отличителен тухленочервен оттенък. Това оцветяване се причинява от работата на двигателя с гориво с прекомерно количество добавки. съдържащи метални соли. Продължителната употреба на такова гориво води до образуване на проводимо покритие върху повърхността на изолатора. Образуването на искра няма да настъпи между електродите на свещта, а на мястото на най-малката междина между външния електрод и изолатора. Това ще доведе до неправилно запалване и нестабилна работа на двигателя.
Свещта, показана на снимка № 5, има силно изразени следи от масло, особено по резбовата част. Двигателят с такива свещи след продължително спиране има тенденция да „затруднява“ известно време, като в този момент от изпускателната тръба излиза характерен бяло-син дим. След това, когато двигателят се загрее, работата на двигателя се стабилизира. Причината за неизправността е незадоволителното състояние на маслените уплътнения, което води до прекомерна консумация на масло. Процесът на подмяна на маслени уплътнения е описан в глава "Механични механични части на двигателя".
От неработещ цилиндър е извадена запалителната свещ, показана на снимка № 6. Централният електрод на такава свещ, както и нейната пола са покрити с плътен слой масло, смесено с капки неизгоряло гориво и дребни частици от разрушаване. се случи в този цилиндър. Причината за такава неизправност е разрушаването на един от клапаните или счупването на преградите между буталните пръстени с проникване на метални частици между клапана и неговата седалка. Симптоми на такава неизправност: двигателят „тръгва“ без прекъсване, забелязва се значителна загуба на мощност, разходът на гориво се увеличава многократно. Когато се появят такива симптоми, е невъзможно да се отложи отстраняването на неизправности. Свещите трябва да бъдат проверени възможно най-скоро. За отстраняване на неизправности в описания случай е необходим основен ремонт на двигателя.
Снимка №7 показва запалителна свещ с напълно разрушен централен електрод и неговата керамична пола. Причината за такава неизправност може да бъде продължителната работа на двигателя с детонация. използване на гориво с ниско октаново число, много ранно запалване или просто дефектна свещ. Симптомите на работа на двигателя са подобни на предишния случай. Собственикът на автомобила ще има късмет, ако частиците на централния електрод могат да се плъзнат в изпускателната система, без да се забиват под изпускателния клапан, в противен случай ремонтът на главата на цилиндъра не може да бъде избегнат.
Свещта, показана на снимка #8, има електрод, покрит с пепелни отлагания. В този случай цветът на отлаганията не играе решаваща роля. Причината за това натрупване е изгарянето на масло поради износване или залепване на буталните пръстени на скрепера за масло. Двигателят е с повишен разход на масло, син дим излиза от ауспуха груб. Процедурата за смяна на бутални пръстени е описана в глава "Механични механични двигатели".
Състоянието на запалителните свещи също се препоръчва да се проверява по време на плановата поддръжка на автомобила. В този случай е необходимо да се измери празнината между електродите на свещта и да се отстранят въглеродните отлагания с метална четка. Отстраняването на въглеродни отлагания с пясъкоструйна машина може да доведе до микропукнатини, които по-късно се развиват в по-сериозни дефекти, което в крайна сметка ще доведе до случая, описан на снимка № 7. Освен това се препоръчва смяна на свещи, тъй като температурните условия на работа на различните цилиндри на двигателя може да не са еднакви (например средните цилиндри на двигатели с централно впръскване на горивото работят при по-високи температури от екстремните).