Важен момент: проверката на запалителните свещи трябва да се извърши, след като двигателят е работил дълго време, за предпочитане след дълго пътуване по магистралата. Много често някои автомобилни ентусиасти развиват запалителните свещи, за да определят причината за нестабилна работа на двигателя веднага след студен старт при минусови температури на околната среда и при откриване на отлагания от черен въглерод правят грешно заключение. Въпреки че всъщност причината за появата на такива въглеродни отлагания е принудителното обогатяване на сместа по време на работа на двигателя в режим на студен старт, а причината за нестабилната работа е лошото състояние на високоволтовите проводници.
Следователно, както вече беше споменато по-горе, ако забележите някакви отклонения от нормата в работата на двигателя, трябва да карате поне 250-300 км с първоначално чисти свещи и едва след това да извършите диагностика.
Снимката на NSI показва свещ, извадена от нормално работещ двигател. Полата на централния електрод е светлокафява, въглеродните отлагания и отлаганията са минимални и няма следи от масло. Този двигател осигурява оптимален разход на гориво и масло.
Показаната на снимка No2 свещ. отстранен от двигателя с повишен разход на гориво. Централният електрод на такава свещ е покрит с кадифен черен въглерод. Причините за това може да са богата смес въздух-гориво (неправилна настройка на карбуратора или неизправности на електронната система за впръскване), запушен въздушен филтър.
Снимка № 3 показва свещ от двигател, чиято гориво-въздушна смес, за разлика от предишния случай, е твърде бедна. Цветът на електрода на такава свещ варира от светлосив до бял. При работа на бедна смес ефективната мощност на двигателя пада. При използване на такава смес омата не се запалва дълго време и процесът на горене протича със смущения, придружени от неравномерна работа на двигателя.
Полата на електрода на запалителната свещ, показана на снимка N$4, има характерен керемиденочервен оттенък. Това оцветяване се дължи на двигателя, работещ с гориво с прекомерно количество добавки. съдържащи метални соли. Дългосрочната употреба на такова гориво води до образуване на проводимо покритие върху повърхността на изолатора. Искрата няма да се генерира между електродите на свещта, а в точката на най-малката междина между външния електрод и изолатора. Това ще доведе до прекъсване на запалването и нестабилна работа на двигателя.
Свещта, показана на снимка #5, има очевидни следи от масло, особено върху частта с резба. Двигател с такива свещи има тенденция да се "утроява" за известно време след дълъг период на бездействие, през което време от изпускателната тръба излиза характерен бяло-син пушек. След това със загряването на двигателя работата му се стабилизира. Причината за неизправността е незадоволителното състояние на капачките на масления дефлектор, което води до прекомерна консумация на масло. Процесът на смяна на капачките на масления дефлектор е описан в глава "Механична част на двигателя".
Свещта, показана на снимка №6, е извадена от неработещ електрод на такава свещ, както и нейната пола, са покрити с дебел слой масло, примесен с капки неизгоряло гориво и малки частици от разрушаване. възникнали в този цилиндър. Причината за такава неизправност е разрушаването на един от клапаните или счупването на преградите между буталните пръстени с попадане на метални частици между клапана и неговото седло. Симптоми на такава неизправност: двигателят непрекъснато се "утроява", забелязва се значителна загуба на мощност и разходът на гориво се увеличава многократно. Ако се появят такива симптоми, не трябва да отлагате откриването на повредата. Необходимо е възможно най-бързо да проверите запалителните свещи. За отстраняване на проблемите в описания случай е необходим основен ремонт на двигателя.
Снимка № 7 показва свещ с напълно разрушен централен електрод и неговата керамична пола. Причината за такава неизправност може да бъде продължителна работа на двигателя с детонация. използване на гориво с ниско октаново число, много ранно запалване или просто дефектна свещ. Симптомите на работата на двигателя са подобни на предишния случай. Собственикът на автомобила ще има късмет, ако частиците на централния електрод успеят да се плъзнат в изпускателната система, без да се забият под изпускателния клапан, в противен случай ремонтът на главата на цилиндъра не може да бъде избегнат.
Запалителната свещ, показана на снимка #8, има електрод, покрит с отлагания от пепел. В този случай цветът на отлаганията не играе решаваща роля. Причината за това натрупване е изгарянето на масло поради износване или залепване на буталните пръстени на маслосъбирача. Двигателят показва повишен разход на масло и от изпускателната тръба излиза син пушек. Процедурата за смяна на бутални пръстени е описана в глава "Механична част на двигателя".
Също така се препоръчва да се проверява състоянието на запалителните свещи по време на рутинна поддръжка на автомобила. В този случай е необходимо да се измери размерът на празнината между електродите на запалителната свещ и да се отстранят въглеродните отлагания с метална четка. Отстраняването на въглеродни отлагания с пясъкоструйна машина може да доведе до образуване на микропукнатини, които по-късно ще се превърнат в по-сериозни дефекти, което в крайна сметка ще доведе до случая, описан на снимка № 7. Освен това се препоръчва да смените свещите, тъй като работната температура на различните цилиндри на двигателя може да не е еднаква (например средните цилиндри на двигатели с централно впръскване на гориво работят при по-високи температури от външните).